目前狀況 交通困境亟待地鐵“救駕”

　　陳魯青介紹，長(zhǎng)期以來，長(zhǎng)沙市的城市空間結(jié)構(gòu)與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤分布，道路系統(tǒng)條件先天不足。并由于受湘江阻隔影響，城市布 局和交通流均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的單核特征，使中心區(qū)48.19%的土地上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠的問題十分嚴(yán)重。

　　另一方面，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷上升的趨勢(shì)進(jìn)一步加劇了擁堵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2008年底，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到61萬輛，其中 小汽車擁有量為34萬輛，中心區(qū)內(nèi)主干道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位于中心城區(qū)的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負(fù)荷接近 1.0，交通困境迫切呼喚新的交通方式“救駕”。

客運(yùn)分流 軌道交通將承運(yùn)三成乘客

　　有鑒于此，早在2000年左右，長(zhǎng)沙就開始醞釀建設(shè)地鐵。長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）提出的城市交通發(fā)展目標(biāo)是：發(fā)展以地面 公共交通 為主體，快速大容量規(guī)劃為骨干，出租汽車為輔的多方位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的綜合客運(yùn)交通體系。逐步建設(shè)市內(nèi)軌道交通（地鐵、輕軌）及長(zhǎng)株潭城際軌道系統(tǒng)，使長(zhǎng)沙市主城區(qū)與各主要組團(tuán)以及與株洲、湘潭之間的公共客運(yùn)交通時(shí)間控制在1小時(shí)以內(nèi)。

　　總體規(guī)劃確定，到2020年，常規(guī)公交承擔(dān)全部客運(yùn)量的65%，軌道交通承擔(dān)15%，其他交通方式承擔(dān)20%。遠(yuǎn)景隨著軌道交通的進(jìn)一步完善，軌道交通承擔(dān)客運(yùn)量比例將上升到30%。

總體規(guī)劃 四大線路連通東西南北

　　按照總體規(guī)劃及三市一體化的發(fā)展方向，長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)由1號(hào)線及其支線1A線、2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共四條線，構(gòu)成網(wǎng)格加放射形狀的線網(wǎng)總體構(gòu)架，連通長(zhǎng)沙東西南北。

　　其中，1號(hào)線和2號(hào)線形成長(zhǎng)沙市南北向和東西向城市軌道交通“十字”型骨架，與城市最大交通走廊芙蓉路

、五一大道相對(duì)應(yīng)。最為典型的2號(hào)線連接汽車西站、京廣鐵路長(zhǎng)沙 火車站 、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙站等對(duì)外交通 樞紐 ；3號(hào)線與1、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，可以錨固軌道交通線網(wǎng)，成為另外一條重要的骨干線路；4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)，與1、2、3號(hào)線路一起，完善網(wǎng)格加放射形狀的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

獲批開建 年內(nèi)動(dòng)工2號(hào)線一期工程

　　2009年1月15日，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)長(zhǎng)沙快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，要求長(zhǎng)沙按照經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全的原則，在2008-2015 年，首先建成軌道交通1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程。其中，2號(hào)線一期工程自高新路至武廣新長(zhǎng)沙站，線路長(zhǎng)23.15km，建設(shè)期為2008-2013 年；1號(hào)線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長(zhǎng)22.77km，建設(shè)期為2010-2015年。

　　陳魯青介紹，長(zhǎng)沙市規(guī)劃新建軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線一期工程估算總投資221.71億元。并成立了長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)有限公司作為項(xiàng) 目業(yè)主，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。目前，該公司正抓緊銜接2號(hào)線一期工程可研報(bào)審，已完成勘測(cè)、設(shè)計(jì)招投標(biāo)，下一步將全面開展勘測(cè)、設(shè)計(jì)和拆遷工作， 爭(zhēng)取年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)2號(hào)線一期工程。

建成意義 將構(gòu)建成鐵空陸大交通網(wǎng)

　　通過地鐵2號(hào)線一期工程，地鐵可與武廣客運(yùn)專線、出租車、公交車實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，而通過地鐵3號(hào)線，地鐵又可與黃花機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。相關(guān)專家認(rèn)為，在長(zhǎng)沙地鐵建成，一個(gè)包含鐵、空、陸的大交通網(wǎng)絡(luò)將在長(zhǎng)沙成型，徹底方便市民，推進(jìn)城區(qū)拓展。

　　據(jù)悉，在占地18萬平方米的武廣新長(zhǎng)沙站內(nèi)，通過地下 樞紐 工程的建設(shè)，可與地鐵2、3號(hào)線實(shí)現(xiàn)零換乘，市民不出車站即可乘坐高速鐵路、出租車、公交車等。而連通黃花機(jī)場(chǎng)的3號(hào)線則進(jìn)一步將鐵路、地鐵、飛機(jī)、機(jī)動(dòng)車聯(lián)系在一起，市民在長(zhǎng)沙任一角落都可以迅速地通過環(huán)形的地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入長(zhǎng)沙大交通網(wǎng)，以最快捷的方式出行。

□途經(jīng)路線

　　2條地鐵站點(diǎn)提前曝光

　　按照規(guī)劃，2號(hào)線一期工程（高新路站～新長(zhǎng)沙站站）線路長(zhǎng)23.15km，設(shè)站19座，并建成黃興車輛段與綜合基地；1號(hào)線一期工程 （汽車北站站～萬家麗路站）線路長(zhǎng)22.77km，設(shè)站17座，并建成尚雙塘車輛段。由于人口密度的不同，地鐵線路布站并不規(guī)則，在老城區(qū)人口密

集地帶，最近約700米將設(shè)一站，但在城市郊區(qū)也可能幾公里設(shè)置一站。

2號(hào)線一期工程站點(diǎn) ：

　　從西往東設(shè)高新路站、汽車西站站、財(cái)經(jīng)學(xué)院站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場(chǎng)站、芙蓉廣場(chǎng)站、袁家?guī)X站、長(zhǎng)沙 火車站 站、東二環(huán)站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長(zhǎng)沙大道站、體育新城站、官寺沖路站、黎托站、新長(zhǎng)沙站站、黃興車輛段與綜合基地。

1號(hào)線一期工程站點(diǎn) ：

　　從北往南設(shè)汽車北站站、福元路站、伍家?guī)X站、開福寺站、湘雅路站、營(yíng)盤路站、城南路站、侯家塘站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、黑石鋪路站、大白路站、萬家麗路站、尚雙塘車輛段。

□運(yùn)能價(jià)格

　　每輛車可載千人，價(jià)格可比公交車

　　“地鐵建成后，將真正體現(xiàn)安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保?！标愻斍嘟榻B，自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)沙地鐵設(shè)計(jì)時(shí)速80km，高峰期大約一至兩分鐘一趟，市民有望徹底告別擁堵的煩惱。

　　按照設(shè)想，在長(zhǎng)沙軌道運(yùn)營(yíng)之初，考慮到客流量及維護(hù)的需要，每天將定期關(guān)閉。同時(shí)，其票價(jià)將依據(jù)建設(shè)資金投入、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平綜合確定，運(yùn)營(yíng)初期還將考慮社會(huì)公益性，比公交車略貴一點(diǎn)但相差不大。長(zhǎng)沙地鐵共有五列車，三動(dòng)兩拖，兩用一備，每輛車約可搭載一千多人。

　　同時(shí)，市民可以放心的是，地鐵還將設(shè)交通指揮中心，對(duì)運(yùn)行全程進(jìn)行監(jiān)控，并配置高效的預(yù)警、救護(hù)措施，可保安全通行。

□建設(shè)工期

　　長(zhǎng)沙力爭(zhēng)四年內(nèi)建成地鐵

　　建地鐵，廣州一號(hào)線用了15年，上海用了12年，最快的南京用了4年零11個(gè)月。長(zhǎng)沙計(jì)劃2015年前建成，但到底要用多久呢？陳魯青自信而穩(wěn)重地對(duì)記者透露，長(zhǎng)沙力爭(zhēng)4年內(nèi)建成。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)沙地鐵大多處于10米至20米深的地下，深度依據(jù)地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站還將達(dá)到30米左右，地鐵 隧道為6.4米內(nèi)徑的平行雙洞。軌道辦副主任蔣自雄告訴記者，初步計(jì)劃在地鐵區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，而在地鐵車站則采用明挖法施工。在地鐵施工期間，對(duì)交通 影響相對(duì)較小，但對(duì)居民生活必然有一定影響，軌道辦敬請(qǐng)市民理解。