北京地鐵１４號(hào)線１５標(biāo)段正式開(kāi)工，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)將“大盾構(gòu)”施工法使用于城市軌道建設(shè)中，工程工期將減少４０％。

記者從施工方，北京市政路橋控股市政集團(tuán)了解到，與之前北京地鐵建設(shè)中使用的盾構(gòu)機(jī)相比，“大盾構(gòu)”機(jī)直徑達(dá)到了１０米，在挖掘長(zhǎng)度和深度上比以前的盾構(gòu)機(jī)都有很大的提升。可以大大減少地鐵建設(shè)前期的拆遷量和施工占地面積，而工期也將大大減少。

北京市政路橋控股市政集團(tuán)四處負(fù)責(zé)人介紹，以前“大盾構(gòu)”機(jī)都用于公路隧道建設(shè)，運(yùn)用到城市軌道建設(shè)在國(guó)內(nèi)還是第一次。城市地下軌道挖掘面臨著地質(zhì)條件復(fù)雜、地下管線繁多等問(wèn)題，使用“大盾構(gòu)”一直存在技術(shù)上的瓶頸，施工單位經(jīng)過(guò)大量的工作，突破了多項(xiàng)技術(shù)瓶頸，最終使“大盾構(gòu)”使用在城市軌道建設(shè)中。以前一些必須要通過(guò)人工挖掘的部分現(xiàn)在可以由“大盾構(gòu)”機(jī)完成，大大提高了地鐵建設(shè)的安全性。

北京軌道建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于“大盾構(gòu)”施工存在占地少、工期短、安全性高等特點(diǎn)，在北京以后的地鐵建設(shè)中將推廣這種新技術(shù)的應(yīng)用。

據(jù)介紹，北京地鐵１４號(hào)線全長(zhǎng)超過(guò)４５公里，是從北京西南部到東北部的一條軌道干線，計(jì)劃于２０１４年年底通車運(yùn)營(yíng)。