地鐵7號線崔家店停車場預(yù)計2015年建成，該線每小時要運送乘客5萬人次
        華西都市報(微博):昨日，華西都市報(微博)記者獨家探訪崔家店停車場工地，揭秘位于地下18米深度的地鐵之“家”。它像一個臥倒放置的酒瓶，是目前亞洲在建的體量最大的地下停車場，分為軌行區(qū)、咽喉區(qū)、運用庫三部分。
        昨日，在位于槐樹店路的地鐵7號線崔家店停車場工地，近百臺挖土機、旋挖鉆機轟鳴運行。這里就是成都7號線地鐵的“家”，它像一個臥倒放置的酒瓶，是目前亞洲在建的體量最大的地下停車場，最多可以停放72組列車。
        昨日，華西都市報(微博)記者獨家探訪崔家店停車場工地，揭秘位于地下18米深度的地鐵之“家”。
        停車場分為兩層
        這個停車場正在進行前期的土石方開挖，后期將向下挖18米深。
        “停車場是地下兩層設(shè)計，2015年建成后將是亞洲最大的地鐵停車場?！敝需F二局六公司副總經(jīng)理陳敏介紹，之所以要建體量這么大的停車場，是因為7號線是環(huán)線，沿途要?？?1個站點。
        “7號線是繞2.5環(huán)運行的，38公里，每小時要運送乘客5萬人次，車庫里需要停放足夠的車輛進行調(diào)配。”陳敏說。
        “倒酒瓶”18米深
        記者了解到，地下兩層的停車場完工后，將回填土石，恢復(fù)道路，同時將修建7號線的OCC控制大樓和其他建筑。那么，如何解決荷載的安全性呢？
        “地下停車場的土石方基坑，要挖走211萬立方土，之后還要上蓋建筑。經(jīng)過科學論證，我們在18米之下，打造了鋼筋混凝土的‘骨架’?！敝需F二局7號線4標段副總工程師徐順介紹說，這些鋼筋混凝土制成的“骨架”，就是建筑學上的樁基礎(chǔ)，它們先矗立在18米的地基之下，之后在“骨架”上鋪設(shè)鋼筋混凝土的蓋板，然后在蓋板的基礎(chǔ)上修建兩層的停車場。停車場完工后，在其頂部又加一層鋼筋混凝土蓋板，之后再鋪設(shè)道路，修建大廈，這樣保證了荷載安全。華西都市報(微博)記者賴芳杰攝影吳小川
        “酒瓶”分析
        獨立區(qū)域全封閉 最多可停72組列車
        中鐵二局7號線4標段副總工程師徐順說，“倒酒瓶”分為三個部分：
        A：軌行區(qū)：瓶口到瓶頸細長部分，與正常區(qū)間的軌道相連接，列車由此進出停車場。
        B：咽喉區(qū)：瓶頸到瓶身部分的區(qū)域，列車在此區(qū)域進行檢修清洗。
        C：運用庫：“酒瓶肚子”部分，檢修完畢的待用車輛停放在此，晚上列車也在這部分休息。最多可以停放72組列車。
        出于安全考慮，運用庫“酒瓶肚子”分為4個獨立區(qū)域，可以完全封閉。如果出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸等事故，涉事區(qū)域?qū)⑼耆怄i，不會蔓延到其他區(qū)域。
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