試跑好一段時間了，理論上說，地鐵10號線、機場線目前都具備了通車條件。現(xiàn)代快報記者昨天了解到，這兩條線醞釀同步通車，目標日期為7月1日。
        另外，備受市民關注的地鐵3號線進展也非常順利，過江盾構運轉正常，截至5月底還剩398米。

        本周召開試運營基本條件評審會
        目前，青奧前通車的3條線——10號線、機場線、寧天城際都在試跑。按照標準，試運行3個月后就具備通車條件。這也意味著，10號線（2月份開始上線試跑）最快5月可通車，機場線（3月10日空載試運行）6月可通，寧天城際（4月23日試跑）則要到7月。
        可是，已具備通車條件的兩條線目前都靜悄悄的，究竟哪條先通車？昨天，現(xiàn)代快報記者了解到，本周將先后召開地鐵10號線一期及寧高城際一期（機場線）工程竣工驗收會、地鐵10號線及機場線試運營基本條件評審會，然后打報告到市政府，獲批即可通車。
        據(jù)透露，目前初定的目標通車時間為7月1日，10號線與機場線擬同步通車，而寧天城際則要稍遲一些。
        按里程計價，新街口到祿口機場只需7元
        新線通車后，對南京市民來說，地鐵將有兩大變化：票價和車型。
        南京正在運營的地鐵1號線及2號線，均為A型車，而機場線將采用B型車，“體形”比A型車更“苗條”。1、2號線列車每組座椅能坐6個人，機場線每組座椅設置為7人，老弱病殘孕專座的位置從原來分布在車廂兩端，改為平均分布在車廂，每節(jié)車廂4個。去機場的旅客可能會攜帶大件行李，所以車廂兩端設置了不銹鋼行李架。
        機場線最大的“亮點”是時速最高可達100公里，平均時速80公里左右。而1、2號線地鐵設計時速只有80公里，平均時速三四十公里。通車后，市民在南京南站乘機場線到祿口機場，只需半小時左右，從新街口到機場50多分鐘。
        票價變化是由計站式收費改為按里程計價。根據(jù)新票價方案，10號線全程21.6公里，票價最高4元。機場線不搞“特殊化”，也是按里程計價。坐機場線從南京南站到祿口機場5元，從新街口到祿口機場7元。
        3號線正線鋪軌已完成80%
        過江盾構還剩300多米
        “過江難”的問題一直困擾著江北居民。
        10號線開通后，從浦口城西路到安德門只需大約20分鐘，方便換乘到達主城區(qū)的任一站點。
        建設部門介紹，目前10號線規(guī)劃行車間隔大約6分鐘，算上中間換乘以及等車的時間，10號線通車后，從浦口到新街口時間將縮短為40分鐘，比坐公交車節(jié)省20~30分鐘。
        不過，六合市民地鐵直達主城還要再等等。根據(jù)規(guī)劃，通過寧天城際在泰馮路站與地鐵3號線進行換乘，從六合到主城區(qū)只需半個小時。不過，地鐵3號線預計要到年底才能開通。
        昨天，地鐵官方微博透露，截至5月底，在地鐵3號線新建的28座車站中除上元門站外，其余27座車站已全面轉入附屬結構和站內(nèi)裝修施工階段。54條盾構隧道（單線）中，已有51條隧道貫通，3條隧道正在掘進。正線鋪軌已完成總量的80%。當前過江盾構運轉正常，還剩398米。如果不出意外，6月底前就能實現(xiàn)隧道貫通。