城鐵通車時(shí)間

        長(zhǎng)沙火車站以南線路有望于2016年通車

        長(zhǎng)沙火車站以西線路力爭(zhēng)2017年完工

        昨日上午，隨著最后一車混凝土澆筑成型，長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)福寺地下車站順利封頂，這標(biāo)志著長(zhǎng)株潭城際鐵路最后一座地下車站主體結(jié)構(gòu)完工。未來(lái)市民可以在開(kāi)福寺站實(shí)現(xiàn)城際鐵路與地鐵1號(hào)線無(wú)縫換乘。按照計(jì)劃，長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙火車站以南線路有望于2016年通車，長(zhǎng)沙火車站以西線路力爭(zhēng)2017年完工。

        施工：刷新長(zhǎng)沙地下車站多項(xiàng)紀(jì)錄

        城鐵開(kāi)福寺站位于華夏路與開(kāi)福寺路交叉口西北角，沿開(kāi)福寺路下方東西向布置，為地下三層車站，長(zhǎng)257米，寬27米至34米。據(jù)承擔(dān)該站施工任務(wù)的中鐵隧道集團(tuán)開(kāi)福寺站項(xiàng)目經(jīng)理陳長(zhǎng)強(qiáng)介紹，該站刷新了長(zhǎng)沙市地下車站建設(shè)的多項(xiàng)施工紀(jì)錄：它的基坑開(kāi)挖最深，車站主體樁基埋深達(dá)到地下52米，車站開(kāi)挖38米；它的施工體量最大，地下三層的總建筑面積26940平方米，接近4個(gè)足球場(chǎng)大??；它澆筑的混凝土方量最大，澆筑混凝土超過(guò)7萬(wàn)立方米。

        除工程本身深基坑、跨度大、地質(zhì)失穩(wěn)等難度外，開(kāi)福寺站地處開(kāi)福寺商圈，地表建筑物密集，與千年古剎開(kāi)福寺直線距離不足8米，與周邊大型社區(qū)和金融中心距離不足15米，下穿開(kāi)福寺路870米，是目前下穿長(zhǎng)沙城市主干道最長(zhǎng)的車站，地下管線復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)非常高。

        開(kāi)福寺站于2013年7月開(kāi)工，為滿足工程設(shè)計(jì)要求，中鐵隧道集團(tuán)結(jié)合工程特殊地理位置，將防擾動(dòng)、防沉降、防坍塌、防噪作為安全風(fēng)險(xiǎn)防控的重中之重，經(jīng)過(guò)論證和方案遴選，最終確定排除爆破施工采用機(jī)械分層開(kāi)挖的施工方案。為確保施工安全合理控制沉降擾動(dòng)、樁基位移、地下水位，建立了互聯(lián)網(wǎng)“數(shù)字信息化+”的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)過(guò)程質(zhì)量零缺陷、安全零事故、工期零耽誤。

        便民：城鐵與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接

        東西走向的長(zhǎng)株潭城際鐵路與南北走向的地鐵1號(hào)線在城鐵開(kāi)福寺站的西端呈“十字形”交叉，相當(dāng)于地鐵從地下負(fù)二層穿過(guò)，城鐵從地下負(fù)三層穿過(guò)，地下一層為設(shè)備配套和管理站。兩條線路十字交叉，但兩座車站各自獨(dú)立，兩座車站計(jì)劃采用1號(hào)出入口實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，乘客從地面進(jìn)入1號(hào)出入口后，左轉(zhuǎn)直達(dá)地鐵車站，右轉(zhuǎn)往下到達(dá)城鐵車站。

        長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙段長(zhǎng)約43.5公里，設(shè)12個(gè)車站，包括地下車站8個(gè)，地面、高架車站4個(gè)。開(kāi)福寺站成為長(zhǎng)株潭城際鐵路最后一座主體完工的地下車站，接下來(lái)將進(jìn)入機(jī)電安裝和裝飾裝修階段。