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        地鐵5號線新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

        • 發(fā)布時間:2020-07-07
        • 信息來源:南寧日報社
        • 作者:胡明峰
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              地鐵5號線近日傳來捷報,新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通,有力保障了后續(xù)鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)建設(shè)。
          地鐵5號線新廣區(qū)間下穿1號線廣西大學(xué)站,盾構(gòu)施工難點(diǎn)重重。土壓盾構(gòu)在富水圓礫地層長距離掘進(jìn),區(qū)間上方存在局部的粉細(xì)砂層,圓礫層、砂巖層交互頻繁,地質(zhì)條件復(fù)雜敏感,盾構(gòu)姿態(tài)控制困難。此外,以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續(xù)墻,存在盾構(gòu)刀盤偏磨、卡盾等風(fēng)險;近距離下穿1號線廣西大學(xué)站車站底板下方,盾構(gòu)機(jī)與底板的最小凈距離僅為2.65米,要求變形量控制嚴(yán)格,施工風(fēng)險大、難度高。
          針對盾構(gòu)下穿1號線廣西大學(xué)站施工重大風(fēng)險源,南寧軌道交通集團(tuán)高度重視,提前上報市級層面啟動重大風(fēng)險源預(yù)防管控機(jī)制,并對各類專項方案組織專家嚴(yán)格審查、層層把關(guān)。
          下穿期間,南寧軌道交通集團(tuán)組織各參建單位領(lǐng)導(dǎo)帶隊24小時值班,在施工過程中通過渣土改良、及時注漿、盾構(gòu)姿態(tài)控制等手段,有效確保了盾構(gòu)施工的安全質(zhì)量。下穿后,車站底板最大的累積沉降量不到2毫米,遠(yuǎn)小于設(shè)計允許的10毫米最大沉降值。