出門開車，停車難；坐公交車，擁擠且速度慢。在機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增多，交通日益擁堵的現(xiàn)代社會(huì)，哪種出行方式才能實(shí)現(xiàn)既快又??？西鄉(xiāng)塘區(qū)代表團(tuán)林河能等14名人大代表提出建議，在南寧市區(qū)開通快速公交系統(tǒng)，可以起到減少小汽車的使用率、緩解交通擁堵的作用。
        【調(diào)查】 公交運(yùn)營服務(wù)水平跟不上
        目前南寧市由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，導(dǎo)致市區(qū)交通日益擁堵，公共汽車的運(yùn)營服務(wù)水平逐漸下降，特別是公交的運(yùn)營車速低于每小時(shí)15公里，有一些甚至不到每小時(shí)5公里。
        西鄉(xiāng)塘區(qū)代表團(tuán)林河能等14名代表提出，快速公交系統(tǒng)（簡稱BRT）是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式。市民急切地盼望擁有一個(gè)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的公交系統(tǒng)，進(jìn)而有效的解決出行難的問題。
        設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，通過公交上的監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)駛?cè)隑RT車道內(nèi)的其他車輛（執(zhí)行緊急公務(wù)的特殊車輛除外）進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，可以提高快速公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性；乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐當(dāng)前的公交車快。
        此外，快速公交系統(tǒng)還能提供高水平的登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)；采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
        【建議】 在市區(qū)開通快速公交系統(tǒng)
        西鄉(xiāng)塘區(qū)代表團(tuán)林河能等14名代表認(rèn)為，解決擁堵除了有良好的交通秩序之外，如何減少在道路上行駛的車輛數(shù)量也至關(guān)重要，在一些發(fā)達(dá)城市快速公共交通設(shè)施建立后，公眾發(fā)現(xiàn)搭乘公共交通的成本、時(shí)間、效率遠(yuǎn)優(yōu)于自駕車，就會(huì)自覺放棄自駕車上班?？焖俟幌到y(tǒng)是國際公認(rèn)應(yīng)對(duì)城市交通問題的有效手段，世界上交通擁堵狀況嚴(yán)重的城市，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實(shí)施快速公交系統(tǒng)。
        林河能等14名代表建議，市委、市政府在市區(qū)開通快速公交系統(tǒng)，讓高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、減少霧霾、降低能耗，從而起到保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時(shí)間等，有效解決南寧市的交通擁堵問題，加快南寧市的經(jīng)濟(jì)流通和城市的健康發(fā)展。
        【借鑒】 柳州開通廣西首條快速公交
        有人將BRT快速公交稱作“地面上的地鐵”，它是介于輕軌與常規(guī)公交之間的公交系統(tǒng)，特點(diǎn)是擁有專用車道和專用車。是快速公交全部是空調(diào)車，分為12米和18米長，并設(shè)有專門殘疾人乘車區(qū)。
        據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴市，世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)改良建設(shè)了不同類型的快速公交系統(tǒng)。
        去年12月30日，廣西首條快速公交系統(tǒng)(BRT)在柳州開通運(yùn)營。柳州快速公交包括一條主線和七條支線，簡稱為“一主七支”，總長約28公里，115輛快速公交車投入運(yùn)營，共設(shè)置站點(diǎn)23對(duì)。
        據(jù)悉，柳州快速公交運(yùn)營當(dāng)天至今年1月3日通過多種渠道向乘客發(fā)放六萬張免費(fèi)乘車體驗(yàn)卡。柳州市民用“舒適、快捷”總結(jié)了第一次快速公交之旅。
        更多交通建設(shè)的建議
        盡快開工建設(shè)上林至武鳴二級(jí)公路
        上林、武鳴兩縣接壤毗鄰，目前連接兩縣之間的公路僅為四級(jí)砂土路，游客要游覽大明山東、西部景區(qū)，必須繞道馬山縣或賓陽縣，制約了大明山旅游風(fēng)景區(qū)的開發(fā)。
        上林縣代表團(tuán)溫文科等代表提出，從上林縣城經(jīng)上林至武鳴二級(jí)公路往南寧里程為82公里，比目前經(jīng)上林巷賢至賓陽往南寧的路程縮短15公里，建議加快推進(jìn)上林至武鳴二級(jí)公路項(xiàng)目前期工作，使項(xiàng)目早日開工建設(shè)、早日建成通車。
        地鐵施工先做交通疏解前期研究
        目前南寧市地鐵1號(hào)、2號(hào)線已經(jīng)開工建設(shè)，地鐵3號(hào)線也有望于今年底動(dòng)工，4號(hào)、5號(hào)、7號(hào)線也列入了實(shí)施計(jì)劃。今后的幾年將會(huì)迎來南寧市地鐵大規(guī)模建設(shè)的高潮，必然會(huì)對(duì)城市原有的正常交通造成影響，為軌道施工期間占的道路尋找或建設(shè)替代交通線路就顯得十分必要。
        青秀區(qū)代表團(tuán)陶小蘭代表提出，南寧市目前開展的1號(hào)、2號(hào)線施工期間交通疏解的研究都是在地鐵的初步設(shè)計(jì)后才開始著手進(jìn)行，導(dǎo)致提出疏解的道路無法提前列入城建計(jì)劃進(jìn)行建設(shè)，加大了這兩條地鐵線路施工期間交通疏解的難度，對(duì)城市交通管理提出了更高的要求。參考國內(nèi)一些進(jìn)行了大規(guī)模地鐵建設(shè)城市的經(jīng)驗(yàn)，在軌道線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃方案線路和站點(diǎn)基本確定后，就開始著手進(jìn)行軌道施工期間的交通疏解研究。
        因此，陶小蘭建議，面對(duì)即將到來的南寧市軌道建設(shè)的高潮，建議盡快開展即將實(shí)施的3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、7號(hào)線施工期間交通疏解前期研究的工作。這樣既可保證軌道開工時(shí)，先進(jìn)行相關(guān)疏解和替代道路的建設(shè)，有條不紊地開展軌道建設(shè)工作，又可結(jié)合城市道路交通的實(shí)際，對(duì)地鐵施工的工序、工法、工期提出較有操作性的實(shí)施建議。