本報(bào)訊（記者馮梓劍）記者昨日從市軌道公司了解到，地鐵2號(hào)線福建園站即日至2017年3月20日，實(shí)施封閉施工，該站是地鐵2號(hào)線進(jìn)行圍擋封閉施工的最后一座車站。期間，會(huì)對(duì)途經(jīng)星光大道的社會(huì)車輛與公交等交通造成較大影響。
        福建園站為地鐵2號(hào)線的第七座車站，為地下兩層島式車站，局部三層。車站位于星光大道與福建路交叉路口，線路在該段星光大道呈南北走向敷設(shè)。目前道路擴(kuò)建施工內(nèi)容已基本完成，施工人員正準(zhǔn)備進(jìn)行一期封閉圍擋施工。
        “星光大道現(xiàn)狀路寬約60米，雙向6車道，車流量大，交通繁忙，站位周邊建筑物密集。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜文杰告訴記者，福建園站一期實(shí)行封閉施工，需對(duì)福建路口以北的星光大道段進(jìn)行圍擋封閉，封閉長(zhǎng)度約為500米、寬度約為32米。封閉圍擋后，星光大道東側(cè)剩余2條機(jī)動(dòng)車+1條非機(jī)動(dòng)車道+1條人行道，西側(cè)剩余1條機(jī)動(dòng)車道+1條非機(jī)動(dòng)車道，將通行車輛從原道路導(dǎo)引至場(chǎng)地兩側(cè)通行，北起西園轉(zhuǎn)盤，南至福建路口，在星光大道仍為直行，不需要改變?cè)行盘?hào)燈控制，但會(huì)對(duì)社會(huì)車輛與公交等交通造成較大影響。
        地鐵2號(hào)線途經(jīng)安吉大道、星光大道等市區(qū)主干道，周邊建筑物眾多，有不少市民擔(dān)心會(huì)造成塌方、地面塌陷、開裂、地面下沉等情況。對(duì)此，軌道公司明確表示，地鐵2號(hào)線施工對(duì)建筑物的影響很小，通過監(jiān)控量測(cè)及時(shí)采取措施就可消除影響。據(jù)悉，為保證周邊建筑物的安全，施工方會(huì)對(duì)建筑物進(jìn)行調(diào)查摸底，了解其建筑基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)形式，分析建筑與地鐵工程的關(guān)系，計(jì)算地鐵施工對(duì)建筑的影響程度，將沿線的建筑物進(jìn)行分類對(duì)待：第一類為地鐵施工影響范圍內(nèi)，經(jīng)評(píng)審需要拆除的；第二類為地鐵施工可能影響建筑物安全，需要施工前對(duì)建筑物保護(hù)加固的；第三類為地鐵施工對(duì)建筑物的影響很小，通過監(jiān)控量測(cè)及時(shí)采取措施就可消除影響的。
        姜文杰表示，通過施工期間的監(jiān)控量測(cè)，做到信息化施工，通過監(jiān)測(cè)地面變形，及時(shí)收集數(shù)據(jù)，分析變化趨勢(shì)，提前預(yù)防，采用有效措施防止地陷等事故發(fā)生。
        “地鐵2號(hào)線工程去年12月31日舉行開工儀式，今年1月中旬進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，3月28日，白沙大道站、西津站圍擋封閉；4月3日，秀廂站、蘇盧站、石子塘站、石柱嶺站、玉洞站圍擋封閉，福建園站是2號(hào)線進(jìn)行圍擋封閉的最后一座車站?！避壍拦鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前2號(hào)線已完成投資約計(jì)6.5億元，占全年投資14億元的46.4%；交通疏解已完成95%。其中，蘇盧站已于6月18日完成80幅地連墻澆筑的最后一幅，成為全線首先實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)全封閉的站點(diǎn)；其他各站點(diǎn)也基本展開主體施工，計(jì)劃2014年年底主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基本完工。
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        地鐵2號(hào)線走向
        地鐵2號(hào)線工程南部起點(diǎn)為玉洞存車折返線，途經(jīng)銀海大道、星光大道、朝陽(yáng)路、友愛路、安吉大道、北至安吉綜合基地。全長(zhǎng)21公里，設(shè)車站18座，分別為玉洞、金象、石子塘、大沙田、五象大道、江南客運(yùn)站、白沙大道、石柱嶺、福建園、體育館、朝陽(yáng)廣場(chǎng)、火車站、友愛路、友愛北、秀廂、蘇盧、安吉客運(yùn)站、西津，均為地下車站，其中6座換乘站。