本報訊 8月26日，記者從施工單位了解到，南寧軌道交通1號線區(qū)間隧道盾構施工自2013年12月3日開始掘進，截至2014年8月25日，累計完成了18公里的盾構隧道施工，占1號線全線的37%。南湖底雙向隧道已經貫通，兩臺負責打洞的盾構機——“井岡山2號”和“井岡山3號”，正在由南湖站方向繼續(xù)往麻村站方向掘進，預計今年10月底將能抵達麻村站，貫通南湖站與麻村站。
        今年5月8日，南湖站至麻村站區(qū)間第一臺盾構機由南湖站始發(fā)，6月22日上岸，順利穿過南湖，就在第一臺盾構機始發(fā)1個月后，第二臺盾構機也由南湖站始發(fā)，向麻村站掘進，并于7月24日上岸。
        在施工中，盾構始發(fā)15米后即下穿長約260米的南湖，過湖段隧道埋深最淺處僅有4.2米，屬超淺埋隧道，湖底地質主要以軟塑狀淤泥質粘土、粉細砂為主，地層土體穩(wěn)定性差、含水率大，盾構掘進過程中極易造成湖水貫穿、開挖面失穩(wěn)、螺旋機噴涌、坍塌冒頂等危險，施工風險極大。
        為了保證施工安全，施工方按照論證方案對南湖淺埋段采取了土工膜袋砂圍堰，抽水后對淺埋段軟弱地層進行了袖閥管注漿加固。另外，為了保證南湖水質不受影響，圍堰自身為可回收環(huán)保材料，盾構過南湖后便恢復南湖的正常水系。

        目前，地鐵1號線25座車站圍護結構全部完成；13座車站主體封頂。全線計劃投入24臺盾構機，目前已有20臺進行了掘進，另外4臺盾構機已到達南寧組裝，計劃在今年9月全部投入施工，力爭2015年4月按計劃實現全線區(qū)間隧道貫通。