“車門關(guān)閉，請(qǐng)遠(yuǎn)離車門、扶好站穩(wěn)。”12月8日，在地鐵1號(hào)線“大本營(yíng)”屯里車輛段的試車線上，隨著工作人員的指令及地鐵一聲鳴笛，1號(hào)線首列車在長(zhǎng)約1公里的試車線上緩緩開動(dòng)，開始車輛和車載信號(hào)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)工作。

        本次列車動(dòng)態(tài)調(diào)試的成功開展，將為明年年中1號(hào)線東段試運(yùn)營(yíng)做好充分的準(zhǔn)備。

        記者體驗(yàn)：

        58秒跑完試車線

        動(dòng)態(tài)調(diào)試，可以說是地鐵列車在隧道運(yùn)行前的“大練兵”。昨日，記者探班了地鐵1號(hào)線的首列車動(dòng)態(tài)調(diào)試。走進(jìn)1號(hào)線車廂，只見內(nèi)部裝飾以白色為主，在扶手和吊環(huán)又輔以綠城南寧之“綠”，清爽宜人。車內(nèi)空調(diào)、廣播、電視等設(shè)備一應(yīng)俱全，充滿現(xiàn)代化氣息。

        據(jù)介紹，1號(hào)線采用6節(jié)編組列車，全長(zhǎng)120米，最大載荷情況下可以搭載2880名乘客，正常情況下是1460名乘客左右。

        隨后列車緩緩啟動(dòng)，開始了動(dòng)態(tài)調(diào)試的過程，在地鐵司機(jī)室內(nèi)，司機(jī)右側(cè)的顯示屏不斷切換車廂內(nèi)監(jiān)控畫面，記者在車上感覺整個(gè)運(yùn)行非常平穩(wěn)，跑完整個(gè)試車線僅為58秒。

        調(diào)試順利：

        各項(xiàng)安全系統(tǒng)保駕護(hù)航

        南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車輛主管羅志驍介紹，在1公里的試車線，列車將以40—60公里的中低速進(jìn)行區(qū)間的反復(fù)調(diào)試。據(jù)介紹，這只是調(diào)試速度，在正式運(yùn)行中，某些路段將達(dá)80公里/小時(shí)。

        羅志驍告訴記者，地鐵在完成對(duì)車輛供電、牽引、制動(dòng)、空調(diào)、照明等各項(xiàng)性能的靜態(tài)調(diào)試后開始動(dòng)態(tài)調(diào)試。列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測(cè)試列車的加減速、制動(dòng)方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號(hào)等方面的性能，使之達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在經(jīng)過3—5天的動(dòng)態(tài)調(diào)試后，列車車輛就基本具備與車載信號(hào)聯(lián)調(diào)的條件。

        目前，首列車已基本完成了車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)試內(nèi)容，車載信號(hào)部分正在調(diào)試中，待動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完成后，列車將會(huì)進(jìn)入地鐵隧道開展下一步的線路試驗(yàn)工作，屆時(shí)將與信號(hào)系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

        “從目前調(diào)試情況來看，比較順利，多個(gè)系統(tǒng)性能優(yōu)良，正在按照預(yù)定調(diào)試計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)還需要8天左右的車載信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試?！?羅志驍說。

        進(jìn)展：

        10列客運(yùn)列車運(yùn)抵屯里車輛段

        據(jù)悉，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測(cè)、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時(shí)，車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫等車輛檢修和運(yùn)用設(shè)施已具備使用條件，固定架車機(jī)、三層檢修作業(yè)平臺(tái)等工藝設(shè)備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號(hào)線列車也將陸續(xù)抵達(dá)屯里車輛段，目前運(yùn)抵的列車已有10列，列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動(dòng)態(tài)調(diào)試，所需時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在20天左右。待列車在試車線的各項(xiàng)車輛和信號(hào)功能測(cè)試合格后，還要進(jìn)入正線與全線信號(hào)、無線通信等全套系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)磨合，達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運(yùn)營(yíng)要求，該列車才可獲得上正線運(yùn)營(yíng)的真正資格。