南寧地鐵1號(hào)線（東段）將于6月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，隨著這一歷史時(shí)刻的臨近，1號(hào)線的施工也進(jìn)入最后沖刺階段。13日起，本報(bào)記者陸續(xù)前往正在緊張施工中的1號(hào)線主要站點(diǎn)，對(duì)地鐵各施工節(jié)點(diǎn)的重要難點(diǎn)和技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地探訪，帶大家近距離感受南寧地鐵工程建設(shè)脈搏。

       作為南寧地鐵1、2號(hào)線雙線換乘站的朝陽(yáng)廣場(chǎng)站，因其重要的地理位置，自開(kāi)工以來(lái)備受市民關(guān)注。該站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已于去年完工，目前正在進(jìn)行出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工及主體內(nèi)部的機(jī)電安裝和裝修，并將于今年年底前建成使用。

       朝陽(yáng)廣場(chǎng)站在建設(shè)中不僅要克服技術(shù)上的難題，同時(shí)還要確保周邊環(huán)境不受影響，被稱為南寧地鐵最難啃的“硬骨頭”，是南寧在建地鐵車(chē)站中施工最復(fù)雜、最深的站點(diǎn)。昨日，記者對(duì)其進(jìn)行了實(shí)地走訪。這座深度達(dá)32.18米，相當(dāng)于十層高樓的雙線車(chē)站，在完成深基坑施工后，周邊的多棟建筑并沒(méi)有出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。隨著南寧地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，未來(lái)地下車(chē)站需開(kāi)挖的基坑會(huì)越來(lái)越深，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站成功規(guī)避了深基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)的案例，對(duì)南寧地鐵后續(xù)線路的深基坑施工有重大借鑒意義。

       1號(hào)線最深基坑 地下四層結(jié)構(gòu)

       朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是南寧地鐵1號(hào)線自西向東的第12座車(chē)站，車(chē)站沿朝陽(yáng)路南北向設(shè)置，位于民生路口和人民路口之間。昨日下午，在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)龍門(mén)吊、挖掘機(jī)等各種大型工程機(jī)械正在繁忙地運(yùn)轉(zhuǎn)。位于基坑的最上方，排列著一排排整齊的混凝土支撐，這些就是混凝土頂板。

       記者從位于西南商都旁的地鐵出入口下到該站負(fù)三層。從地面入口處沿著樓梯下到朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的內(nèi)部，有30米的垂直深度，相當(dāng)于10層樓房那么高。據(jù)了解，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是南寧地鐵1號(hào)線最深的基坑，也是施工風(fēng)險(xiǎn)最高的基坑。車(chē)站總長(zhǎng)321米，為地下四層雙島疊式車(chē)站，平均開(kāi)挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車(chē)站，這在全國(guó)的地鐵建設(shè)中都是罕見(jiàn)的。

       在施工人員的指引下，記者看到各層的電梯、通風(fēng)管等設(shè)施已基本安裝完畢，施工人員在緊張進(jìn)行焊接、拼裝等作業(yè)。據(jù)悉，該站投入使用后，負(fù)一層設(shè)計(jì)為物業(yè)層，這里為商業(yè)區(qū)，市民可以在這里購(gòu)物或吃飯，同時(shí)還可以充當(dāng)東西兩側(cè)的地下通道，方便朝陽(yáng)路兩邊的市民來(lái)往；而負(fù)二層設(shè)計(jì)為站廳層，市民在這里買(mǎi)票，下到負(fù)三層和負(fù)四層，那里分別是1、2號(hào)線右線和左線的換乘站臺(tái)層。

       施工靈活搭配 成功規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

       為保證朝陽(yáng)廣場(chǎng)站工程的安全質(zhì)量，施工方在土方開(kāi)挖過(guò)程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機(jī)、長(zhǎng)臂挖機(jī)、伸縮臂挖機(jī)、履帶吊和龍門(mén)吊吊運(yùn)等方式靈活搭配，分階段進(jìn)行合理的場(chǎng)地布置及設(shè)備選型，克服場(chǎng)地狹小帶來(lái)的不便。

       針對(duì)深基坑開(kāi)挖難題，施工方則選擇從兩端向中間，水平分層前進(jìn)式開(kāi)挖方式?；觾?nèi)土方采用環(huán)保低能耗的電動(dòng)輪式抓斗在地面垂直提升，坑內(nèi)每個(gè)工作面采用2至3臺(tái)挖機(jī)挖、轉(zhuǎn)土，最終保證了確?；涌焖僖?jiàn)底，尤其是盾構(gòu)井部分。

       走訪中記者特意觀察了朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的周邊建筑物，并未發(fā)現(xiàn)建筑物有下沉、墻體開(kāi)裂等現(xiàn)象?！盀榱丝朔@些困難，開(kāi)工前施工方對(duì)周邊建筑物進(jìn)行了加固，保證商業(yè)樓的安全。同時(shí)在施工過(guò)程中加強(qiáng)支護(hù)，即做一層鋼支撐和混凝土支撐后再挖一層，防止兩邊建筑物受影響?！蹦蠈庈壍兰瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建一部副部長(zhǎng)周洋表示，南寧地鐵1號(hào)線朝陽(yáng)廣場(chǎng)站成功地規(guī)避了深基坑開(kāi)挖涌水風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑物的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對(duì)后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

       設(shè)12個(gè)出入口 雙線無(wú)縫換乘

       按照計(jì)劃，今年6月28日地鐵1號(hào)線東段將試運(yùn)營(yíng)，全線將于12月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。作為1、2號(hào)線的換乘站，位于市中心商圈的朝陽(yáng)廣場(chǎng)站從開(kāi)工至今，一直受到外界的關(guān)注。據(jù)介紹，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站在投入使用后將有1、2號(hào)線的四個(gè)方向來(lái)車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，地鐵1號(hào)線火車(chē)站站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的區(qū)間，與2號(hào)線的火車(chē)站站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間并行，兩者組成的換乘區(qū)間，起于火車(chē)站站，沿著朝陽(yáng)路向南輻射，止于朝陽(yáng)廣場(chǎng)站北端。

       這意味著，在這換乘區(qū)間內(nèi)的火車(chē)站站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站中，乘客可選擇乘坐1號(hào)線往東或往西，也可以乘坐2號(hào)線下江南或北上。目前朝陽(yáng)廣場(chǎng)站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂。

       為讓市民乘坐更加方便，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站設(shè)置了12個(gè)出入口。今后市民在朝陽(yáng)商圈逛完后乘坐地鐵，東可到鳳嶺北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。

       ■知多點(diǎn)

       為什么朝陽(yáng)廣場(chǎng)站要挖這么深？

       “一般地鐵站基坑是兩層結(jié)構(gòu)，深度在20米左右，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是4層結(jié)構(gòu)，比其他地鐵站深了兩層，也就是多深了10米。”據(jù)周洋介紹，之所以對(duì)朝陽(yáng)廣場(chǎng)站進(jìn)行加深是兩方面原因造成的：一是朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是1、2號(hào)線的換乘站，但受限于該地段場(chǎng)地過(guò)窄，無(wú)法像另一換乘站火車(chē)站一樣將線路平攤開(kāi)來(lái)，只能上下疊加在一起，使得該站點(diǎn)需要加深一層。

       另外，2號(hào)線的隧道穿過(guò)邕江底到達(dá)邕江南岸，需要降低盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)深度，才能順利穿過(guò)江底，所以要把站點(diǎn)挖深一點(diǎn)。