“這是南寧地鐵1號(hào)線上的最后一對(duì)鋼軌接頭。”南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部軌道工程師、軌道01標(biāo)業(yè)主代表余祖鑫一邊指著焊點(diǎn)一邊介紹說，4月15日，這對(duì)接頭焊接完成，意味著1號(hào)線西段（石埠至南湖站）實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，也標(biāo)志著地鐵1號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，達(dá)到跑車條件。

       昨日，記者來到地鐵1號(hào)線白蒼嶺站地下施工點(diǎn)，這里呈現(xiàn)一片繁忙景象?！斑@是1號(hào)線上最后一對(duì)鋼軌接頭。”余祖鑫一邊將手中電筒的光線移至軌道上的一個(gè)點(diǎn)，一邊介紹說，4月15日這對(duì)接頭順利焊接完成，標(biāo)志著1號(hào)線西段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，比原計(jì)劃提前5天。這是繼1號(hào)線西段按期完成3月30日“短軌通”目標(biāo)后，又一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)還標(biāo)志著1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。也就是說，目前1號(hào)線全線的線路已經(jīng)達(dá)到跑車條件了。

       據(jù)了解，1號(hào)線西段從石埠站至南湖站，線路長(zhǎng)達(dá)21.8公里，設(shè)有15站15區(qū)間，鋪軌長(zhǎng)度為40.3公里?！拔鞫螌?shí)現(xiàn)‘軌通’，還為后續(xù)供電、通信信號(hào)、機(jī)電安裝等專業(yè)打開了施工通道，創(chuàng)造了施工條件，為1號(hào)線全線開通運(yùn)營奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，朝著全線按期開通運(yùn)營的目標(biāo)又邁出了一大步?！庇嘧骣握f。

       “受1號(hào)線整體施工情況和施工環(huán)境的影響，西段鋪軌要晚于東段?！庇嘧骣谓忉屨f，主要是因?yàn)榇嬖趦纱笫┕るy點(diǎn)問題。一是鋪軌工作面不連續(xù)。西段線路長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，土建隧道和車站施工不能按鋪軌施工要求從西向東依次移交工作面，導(dǎo)致鋪軌施工工作面不連續(xù)。二是與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道“冷凍法”施工相互交叉。西段民族大學(xué)至火車站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道全部都采用“冷凍法”施工，施工周期長(zhǎng)，需占用軌行區(qū)作為施工場(chǎng)地，導(dǎo)致前期鋪軌施工無法進(jìn)場(chǎng)，并且交叉施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)大的問題。

       為了保證總體工期目標(biāo)和施工質(zhì)量，施工方在進(jìn)行西段鋪軌時(shí)，將高鐵施工中的CPIII測(cè)量控制技術(shù)運(yùn)用到南寧地鐵施工中來，暨采用軌道精調(diào)小車進(jìn)行線路精調(diào)，一方面降低了人為控制誤差，提高了軌道施工精度，能更有效地保證軌道結(jié)構(gòu)尺寸和軌道的平順性。另一方面是提高施工工效，減少了后期調(diào)試及運(yùn)營中軌道調(diào)整的工作量。

       此外，施工方還采用改進(jìn)的地鐵專用混凝土罐車，直接將混凝土運(yùn)送至隧道中的混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)，避免了混凝土在運(yùn)輸途中發(fā)生離析，確保混凝土施工質(zhì)量。

       ■相關(guān)鏈接

       地鐵1號(hào)線軌道工程線路鋪設(shè)總長(zhǎng)度為72.931單線公里，鋪設(shè)道岔線路3.325公里（55組），正線鋪軌69.606單線公里。

       2015年4月16日開始南湖站整體道床試鋪。

       2015年5月20日南金區(qū)間開始機(jī)械鋪軌，全線鋪軌正式開工。

       2015年11月20日實(shí)現(xiàn)東段（南湖至南寧東站）“軌通”。

       2015年6月8日西段（石埠至南湖站）在石埠站進(jìn)行首段混凝土澆筑。

       2015年8月5日西段開始區(qū)間正線機(jī)械鋪軌。

       2016年3月30日西段完成西段“短軌通”目標(biāo)。

       2016年4月15日西段完成“長(zhǎng)軌通”目標(biāo)，至此，南寧地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。