賈少東

張博凱

郭葉星

黎學(xué)偉

       當(dāng)清晨的第一縷陽光灑落，他們已經(jīng)開始了一天的忙碌，以確保地鐵1號(hào)線各項(xiàng)任務(wù)如期完工；當(dāng)萬家燈火漸漸熄滅，他們依然在做最后的檢查工作，以保障地鐵運(yùn)營時(shí)萬無一失。正是因?yàn)闊o數(shù)人的辛勤工作與默默付出才迎來了南寧地鐵1號(hào)線正式開通試運(yùn)營。昨日，當(dāng)飛馳的地鐵在石埠與南寧東站間穿梭，意味著1號(hào)線的建設(shè)任務(wù)將畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。記者特別采訪了4位參與南寧軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的先進(jìn)人物代表，在短暫的歡慶過后，他們也將繼續(xù)投入其他在建地鐵線路的工作之中。

       交集

       賈少東：現(xiàn)任南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部項(xiàng)目三科主管，主要負(fù)責(zé)南寧地鐵1號(hào)線火車站站至民族廣場站段和2號(hào)線南寧劇場站至朝陽廣場站段的土建工程施工。

       我現(xiàn)在就想找個(gè)沒人的地方哭一會(huì)

       昨日一大早，賈少東便趕到朝陽廣場站參加1號(hào)線全線通車儀式。心情激動(dòng)之余，他仍緊張記掛著另外一件重要的事情。此時(shí)此刻，賈少東的同事們剛剛完成了2號(hào)線南寧劇場站至朝陽廣場站段最關(guān)鍵也是最危險(xiǎn)的下穿邕江段隧道。

       “如果在下穿過程中出現(xiàn)任何一點(diǎn)微小的失誤，都會(huì)造成‘滅頂之災(zāi)’。”賈少東更以“寢食難安”來形容自己這段時(shí)間的狀態(tài)。下穿邕江隧道不僅難度大，還得面臨許多突發(fā)狀況，此前該區(qū)間就曾突遇邕江北岸河提抗滑樁侵入隧道，致使隧道停工?？紤]到抗滑樁處理各項(xiàng)審批流程太長，賈少東提出采用搶險(xiǎn)方式組織施工，最終獲得市領(lǐng)導(dǎo)的支持。

       相對(duì)于1號(hào)線其他站點(diǎn)，賈少東所負(fù)責(zé)的火車站及朝陽廣場兩個(gè)站點(diǎn)的施工難度算得上數(shù)一數(shù)二。由于這兩個(gè)站點(diǎn)地處朝陽商圈繁華地帶，交通疏解外部協(xié)調(diào)量特別大，賈少東多次與商鋪老板、警察、城管、火車站工作人員一一協(xié)調(diào)，靈活溝通解決問題，以保證火車站如期圍擋。

       解決了交通問題，還有管線遷改問題。朝陽商圈一帶的雨水管、排水管、雨污合流管、燃?xì)狻⑾赖仁畮追N管線錯(cuò)綜復(fù)雜，賈少東開玩笑說，如果誰有密集恐懼癥肯定得頭皮發(fā)麻。在各方的協(xié)調(diào)與努力下，地下施工才得以順利進(jìn)行。

       不僅如此，火車站站和朝陽廣場站為地鐵1號(hào)線和2號(hào)線交會(huì)區(qū)間，并且設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘，導(dǎo)致該區(qū)間共有4條隧道，賈少東用擰麻花來形容地面下的情形，而這種狀況在全國地鐵建設(shè)項(xiàng)目中也極為少見。其中朝陽廣場站基坑平均開挖深度為32.18米，相當(dāng)于10層樓的高度，最大凈跨度為28.8米，屬超大超深基坑地鐵車站。

       為了降低重疊隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)，軌道交通集團(tuán)及時(shí)召集相關(guān)專家提前對(duì)隧道埋深、地層性質(zhì)、地下水情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，并借鑒廣州、深圳等市的施工經(jīng)驗(yàn)，制定了合理的掘進(jìn)方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，最終順利完成交叉重疊隧道群施工。

       對(duì)于1號(hào)線正式開通試運(yùn)營的感想，賈少東長呼一口說：“想想從開工到現(xiàn)在面臨的各種壓力，腦子里就像放電影一樣，心情此起彼伏，我現(xiàn)在就想找個(gè)沒人的地方哭一會(huì)?！?/p>

       磨煉

       張博凱：現(xiàn)任南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部自動(dòng)化科主管，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及氣體滅火等南寧軌道交通自動(dòng)化項(xiàng)目管理工作。

       幾乎天天開協(xié)調(diào)會(huì)處理不同問題

       12月的一天，南寧軌道交通1號(hào)線在正常運(yùn)營，西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站站臺(tái)突然燃起大火，隨著急促的火災(zāi)警報(bào)聲響起，車站各崗位工作人員迅速響應(yīng)，并啟動(dòng)《車站站臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》，各相關(guān)單位立即調(diào)動(dòng)人員和設(shè)備前往西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站，解救被困人員，搶修檢測設(shè)備。

       大約25分鐘后，西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站車站恢復(fù)正常，調(diào)度發(fā)布命令全線恢復(fù)正常運(yùn)營。雖然這僅僅是1號(hào)線西段運(yùn)營突發(fā)事件綜合應(yīng)急演練，但對(duì)于張博凱而言，每一次應(yīng)急演練都是對(duì)他工作的最好檢驗(yàn)。

       “發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站煙感探測器會(huì)探測到煙霧，只要有2個(gè)探測器報(bào)警就會(huì)把信息傳回消防測控室，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)所有的程序，進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警?！痹诘罔F1號(hào)線全尺寸熱煙測試工作中，張博凱多次組織設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工等單位開展測試，相繼克服防火封堵、通風(fēng)串煙、設(shè)備及時(shí)聯(lián)動(dòng)等難題，確保了熱煙測試高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地通過專家評(píng)審。

       此外，在各種自動(dòng)化項(xiàng)目中，綜合監(jiān)控功能接口調(diào)試包括車站風(fēng)水電、視頻監(jiān)控、廣播、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、屏蔽門、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電扶梯等近20個(gè)專業(yè)的調(diào)試。讓張博凱印象深刻的是，當(dāng)時(shí)他要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)多個(gè)專業(yè)施工單位，幾乎每天都要開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會(huì)處理不同的問題。

       一個(gè)系統(tǒng)是否好用，不在于功能有多復(fù)雜，而在于能否滿足運(yùn)營的使用需求，能否提高運(yùn)營管理效率，而綜合監(jiān)控功能接口調(diào)試的過程就是驗(yàn)證和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵。由于白天要施工，聯(lián)動(dòng)測試只能在晚上車輛停運(yùn)時(shí)才能進(jìn)行。

       張博凱曾連續(xù)兩個(gè)月從晚上10時(shí)忙碌到的凌晨3時(shí)，他每天晚上都要組織召開接口調(diào)試存在問題協(xié)調(diào)會(huì)，分析、協(xié)調(diào)解決調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的難點(diǎn)。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)及幫助下，經(jīng)過張博凱與各專業(yè)人員的不懈努力，順利完成接口調(diào)試工作，為綜合聯(lián)調(diào)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，確保了1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)全功能開通試運(yùn)營。

       縝密

       郭葉星：現(xiàn)任南寧軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司設(shè)備分中心工程車檢修工，主要負(fù)責(zé)工程車輛維修，以及動(dòng)力傳送裝備和故障維修跟進(jìn)等工作。

       工程車正常運(yùn)轉(zhuǎn)才能保障地鐵安全運(yùn)營

       當(dāng)人們走進(jìn)地鐵1號(hào)線屯里車輛段工程車庫，映入眼簾的是穿梭在數(shù)輛工程車輛中的一個(gè)個(gè)忙碌身影，他們默默地用自己的雙手，保障著工程車輛的運(yùn)行安全，郭葉星就是其中一員。從今年1月他加入南寧地鐵這個(gè)大家庭以來，就一直用實(shí)際行動(dòng)詮釋著“奉獻(xiàn)”二字的內(nèi)涵。

       工程車輛是保證地鐵安全運(yùn)營不可缺少的設(shè)備，擔(dān)負(fù)著緊急救援、調(diào)車作業(yè)、供電設(shè)備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測、鋼軌打磨修復(fù)等工作。加入公司不久，郭葉星便憑借著扎實(shí)的技術(shù)功底嶄露頭角，春節(jié)期間更是主動(dòng)留守南寧，為節(jié)日還在安裝調(diào)試的設(shè)備進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。隨后，他又前往湖北襄陽，負(fù)責(zé)1號(hào)線首批金鷹重工工程車的出廠驗(yàn)收工作。

       工作中的郭葉星思維縝密，時(shí)時(shí)刻刻以高標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，在驗(yàn)收時(shí)根據(jù)現(xiàn)場工程車設(shè)備現(xiàn)狀，提出自己的見解，尤其是在傳動(dòng)軸和空壓機(jī)部件存在重大缺陷的問題上，要求金鷹重工進(jìn)行整改，為工程車設(shè)備到段后的正常運(yùn)用提供了有力保障。

       6月初，地鐵1號(hào)線東段即將開通試運(yùn)營，一場暴雨突襲南寧，由于短時(shí)間內(nèi)降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內(nèi)內(nèi)澇嚴(yán)重，情況不容樂觀。

       當(dāng)時(shí)已是深夜，在接到領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出救援命令后，郭葉星快速反應(yīng)，第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場，積極加入到搶險(xiǎn)隊(duì)伍中。黑夜沒有擋住他堅(jiān)定的身影，運(yùn)送搶險(xiǎn)物資，聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)救援設(shè)備，來回扛送沙袋，幾乎在每個(gè)角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       經(jīng)過大家一夜堅(jiān)持不懈的努力，險(xiǎn)情終于得到了控制。這時(shí)雨漸漸小了，天也蒙蒙亮了，郭葉星已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了8個(gè)小時(shí)，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿了血絲，但他還是堅(jiān)持留在現(xiàn)場，以防險(xiǎn)情再次發(fā)生。

       采訪中郭葉星表示，能夠加入南寧地鐵這個(gè)大家庭，見證1號(hào)線開通的歷史時(shí)刻，感到無比的幸運(yùn)和幸福。即使工程車檢修工沒有電客車司機(jī)和車站服務(wù)人員那么光鮮亮麗，他也依然堅(jiān)守崗位，以 “精簡慎修，修養(yǎng)并重”的檢修理念，保證好工程車的檢修質(zhì)量，做到故障不隔夜、不隔班，使每一輛工程車隨時(shí)都處于合格的運(yùn)用狀態(tài)，為工程車的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

       耐心

       黎學(xué)偉：現(xiàn)任南寧軌道交通集團(tuán)運(yùn)營分公司客運(yùn)一分中心廣西大學(xué)站值班站長，主要負(fù)責(zé)車站內(nèi)日常運(yùn)營管理等工作。

       每天步行巡站多次確保工作井然有序

       親切的伸手，友善的微笑，有效的溝通……記者鏡頭下的這一瞬，黎學(xué)偉實(shí)際上要一次次地不斷重復(fù)。作為廣西大學(xué)站的值班站長，良好的溝通，強(qiáng)大的內(nèi)心，以及不怕疲憊的雙腿，都是他的利器。

       廣西大學(xué)是聯(lián)鎖站，負(fù)責(zé)的模塊是動(dòng)物園站至白蒼嶺站。該站有站廳層和站臺(tái)層兩層，值班站長每天需要全站巡視多次。黎學(xué)偉的日常工作就是對(duì)當(dāng)班的所有工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，安全、行車、票務(wù)、客運(yùn)、服務(wù)等都是重點(diǎn)。此外，要對(duì)值班員、站務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)和管理，對(duì)工作進(jìn)行監(jiān)督；對(duì)保安、安檢、保潔的工作狀態(tài)進(jìn)行反饋；還要應(yīng)對(duì)緊急情況下的應(yīng)急處理。

       “雖然有時(shí)候累得不想說話，但內(nèi)心卻非常開心，看著車站一步步完善，自己也一步步成長起來?！崩鑼W(xué)偉說，地鐵值班站長做的是最基層、與乘客面對(duì)面的現(xiàn)場管理工作，做的任何一個(gè)決策都要承擔(dān)其可能的后果。這對(duì)于2013年畢業(yè)，剛踏入工作崗位3年的他來說，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

       黎學(xué)偉用“三心”來總結(jié)自己的工作——責(zé)任心、細(xì)心和耐心?！跋衿眲?wù)工作和行車工作都必須雙確認(rèn)。”黎學(xué)偉認(rèn)為，工作上的事，不管事大事小，要么不做，要么就認(rèn)真做、仔細(xì)做、負(fù)責(zé)任地去做，把它做到最好，才能得到自己所想要的收益。

       因?yàn)榈靥幐咝Ｈ肆髅芗瘏^(qū)域，在1號(hào)線西段通車之前，廣西大學(xué)站重點(diǎn)進(jìn)行了應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流的培訓(xùn)和演練。黎學(xué)偉介紹，一旦客流急增，站點(diǎn)就將啟用二級(jí)客控，在閘機(jī)也就是安檢出入口的位置擺回形陣，控制乘客的進(jìn)站速度。

       另外，車站分為A、B兩端，每端都設(shè)有客服中心，里面有客服人員在崗，乘客需要幫助時(shí)可以找他們。此外，也可以向安檢人員、保安、保潔人員尋找?guī)椭Ａ硗?，每個(gè)出入口的通道都有求助電話，如果有需要可以按求助電話，工作人員會(huì)立即趕往現(xiàn)場。

       “商業(yè)區(qū)非常長，設(shè)有12個(gè)出入口，廣西大學(xué)站負(fù)責(zé)7個(gè)出入口?！崩鑼W(xué)偉說，這些出入口都是針對(duì)周圍社區(qū)環(huán)境落成的，乘客出入都將非常方便。