軌道交通是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，僅從投資上就可見一斑，南寧軌道交通一號(hào)線全長32.16km，總投資概算達(dá)到198億，即平均每公里造價(jià)6.2億。土建部分的建設(shè)是其中工期最長、投資最大、也是難度最大的一個(gè)部分，具體難在以下幾個(gè)方面：

一、方案穩(wěn)定難

一號(hào)線共有25個(gè)車站、兩個(gè)車輛段、一個(gè)控制中心以及兩座主變電站。在站位選擇上，受各種條件制約，如規(guī)劃、規(guī)范、建筑物保護(hù)、管線保護(hù)、環(huán)評(píng)、消防等，一旦一個(gè)因素未考慮周全，或者因征地拆遷、管線遷改無法實(shí)施，就會(huì)引起方案變化。而一個(gè)車站方案調(diào)整就可能影響區(qū)間線路，進(jìn)而影響其它車站方案。

二、征地拆遷難

征地拆遷一直是建設(shè)領(lǐng)域遇到的一個(gè)無法回避的問題，隨著物權(quán)法出臺(tái)，征地拆遷工作更是難上加難。廣州地鐵五號(hào)線某車站施工時(shí)遇到一棟八層樓舊房需要拆除，在市長親自出面協(xié)調(diào)的情況下，仍拖了三年才完成全部拆遷工作，而這，只是眾多拆遷問題其中的一例而已。

三、管線遷改難

由于地鐵線路基本沿城市主干道下方通過，城市主干道下方密布著各種各樣的管線，有排水管、供水管、燃?xì)夤堋㈦娏€、電信線、國防光纜等各種線路，而且每種線路往往不止一條，在地下密密麻麻，相互交叉重疊。遷改時(shí)往往耗費(fèi)大量財(cái)力、物力和時(shí)間。尤其排水管，由于水流是靠重力流動(dòng)的，所以排水管的標(biāo)高是嚴(yán)格控制的，一旦與車站標(biāo)高沖突，遷改問題就很難解決。采用避讓方式遷改時(shí)沒有路由，如果不避讓，地鐵出入口就會(huì)產(chǎn)生上下臺(tái)階，給市民出行造成很大麻煩。此外電力管線、供水管道遷改都會(huì)給周邊居民帶來停電停水等生活不便，產(chǎn)權(quán)單位也會(huì)很慎重的進(jìn)行停電停水，因此都會(huì)給地鐵建設(shè)工期帶來影響。

四、交通疏解難

剛才提到，地鐵線路一般沿繁華主干道敷設(shè)，周邊居民眾多，交通車流量大。地鐵車站施工必須占用一定的場地，建設(shè)期間會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生無法避免的影響。尤其民族大道上站點(diǎn)的施工，現(xiàn)狀道路寬度為50米，車站寬20米，再加上施工場地，圍蔽至少需要30米寬，施工時(shí)就會(huì)對(duì)民族大道上的通行車輛及行人產(chǎn)生影響，我們會(huì)采用一切可行的辦法保證車輛通行，同時(shí)減少施工期間對(duì)交通的影響。

五、綠化保護(hù)難

美麗的綠城，欣欣向榮的植被給南寧帶來生機(jī)勃勃的景象，民族大道更是南寧的一張名片。施工期間如何保護(hù)周邊綠化成為車站設(shè)計(jì)、施工時(shí)重點(diǎn)考慮的一個(gè)因素，既要保證交通又要保護(hù)綠化，還要結(jié)合管線遷改、征地拆遷，種種制約因素給建設(shè)帶來了不少的難度。

六、施工組織難

全線25個(gè)車站、區(qū)間、控制中心及車輛段等，在建設(shè)之初就制定了詳細(xì)的建設(shè)實(shí)施計(jì)劃，哪個(gè)車站先開工，盾構(gòu)從哪里始發(fā)、從哪里過站、從哪里轉(zhuǎn)場，都做了精心的安排。然而，由于建設(shè)過程中面臨前述的困難，造成實(shí)際建設(shè)中很難按照計(jì)劃順利推進(jìn)，一旦其中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)引起連鎖反應(yīng)，影響整條線的建設(shè)。我們只能對(duì)建設(shè)實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，準(zhǔn)備多種預(yù)案，在建設(shè)實(shí)施過程中動(dòng)態(tài)調(diào)整。

七、技術(shù)難度高

施工所謂上天容易入地難，相比于地面的建筑施工，在地面下施工的地鐵建設(shè)，往往存在各種難以預(yù)料的復(fù)雜性。地質(zhì)條件差、地下水豐富，盾構(gòu)機(jī)下穿舊房屋、下穿火車站站房、下穿邕江等都具有很高的風(fēng)險(xiǎn)，施工期間對(duì)建筑物保護(hù)等有很高的難度，盾構(gòu)機(jī)一旦在建筑物或者邕江下方出現(xiàn)問題將非常難以解決。

八、安全風(fēng)險(xiǎn)高

由于地鐵建設(shè)的復(fù)雜，所以帶來高度的危險(xiǎn)性，基坑坍塌、高空墜落、垂直水平運(yùn)輸、用電、物體打擊、機(jī)械傷害等因素隨時(shí)可能造成財(cái)產(chǎn)生命損失。一號(hào)線施工高峰期有幾萬參建人員，從概率上講安全風(fēng)險(xiǎn)幾乎無法避免，只能通過加強(qiáng)管理使傷亡降到最小程度。

當(dāng)然，強(qiáng)調(diào)地鐵建設(shè)難的這些特點(diǎn)，并不意味著我們應(yīng)該知難而退，也不意味著可以因此而推卸自身責(zé)任。它提醒和警示我們，在今后的地鐵建設(shè)過程中，必須秉持一種更加嚴(yán)謹(jǐn)、慎之又慎的科學(xué)態(tài)度，對(duì)地鐵建設(shè)的艱難困苦應(yīng)有更充分的準(zhǔn)備和必要的敬畏，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善我們應(yīng)對(duì)各種地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案，把地鐵事故發(fā)生的概率及其危害程度，降到最低。