記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，地鐵信號系統(tǒng)中有三重保障互為補充防止列車追尾，信號系統(tǒng)完全故障后列車自動停車，轉用人工調(diào)度———司機和車站、調(diào)度工作人員用電話確認列車位置以及走停。地鐵工作人員稱其有著完善嚴密的系統(tǒng)，作無誤可保證安全。

三重信號系統(tǒng)均故障列車自動停運

        控制地鐵行車的信號系統(tǒng)由中央自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS系統(tǒng)）、聯(lián)鎖系統(tǒng)及列車自動防護系統(tǒng)/自動駕駛系統(tǒng)（ATP/ATO）組成。ATS系統(tǒng)是實現(xiàn)自動列車監(jiān)控的智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度人員通過該系統(tǒng)可實時監(jiān)視全線列車的運行動態(tài)，在需要的時候實施調(diào)動指揮；自動駕駛系統(tǒng)是確保列車在自動防護系統(tǒng)的保護下，按照系統(tǒng)預先設定的速度曲線自動駕駛列車到達預定的位置。聯(lián)鎖系統(tǒng)通過列車位置檢測設備以及道岔位置控制裝置來控制信號機的顯示，通過嚴格邏輯控制，以實現(xiàn)列車之間的安全距離。幾個系統(tǒng)互為補充，當一個系統(tǒng)發(fā)生故障時，其他系統(tǒng)仍可保證地鐵列車間的安全分隔。當所有信號系統(tǒng)均出現(xiàn)故障，無法保障安全時，列車會自動停止運行，此后就需要轉為電話閉塞，也就是人工調(diào)度。

        人工調(diào)度反應速度遠低于電腦系統(tǒng)

        南都記者從廣州地鐵公司多位工作人員處了解到，地鐵的電話閉塞是基于大鐵路沒有信號系統(tǒng)時期調(diào)度方式改進而來，有一套完善而嚴密的體系，在作無誤的情況下可以保證安全。

        出現(xiàn)故障停車后，線路的調(diào)度工作人員首先要確認各列車所在位置：站臺的列車由車站上報，在隧道中的列車由地鐵司機上報線路上里程標數(shù)字。由于人工調(diào)度在反應速度上遠遠低于電腦系統(tǒng)，因而要求列車降速、拉開行車距離。一般來說，兩個車站間只允許一輛車通行。調(diào)度工作人員核定車輛位置后，會將部分車輛調(diào)動至存車線、折返線上，減少線路上的車輛，保證安全距離。此后的列車調(diào)度運行便采用車站間、司機以及調(diào)度之間電話聯(lián)系。當一列車通過車站后，工作人員電話下一個車站，放行后續(xù)一列車。

        穗地鐵也曾因信號故障轉人工調(diào)度

        據(jù)了解，因信號故障而轉用人工調(diào)度的情況，廣州地鐵線路也曾發(fā)生過，均安全完成。工作人員稱發(fā)生這種狀況的幾率很小，有的線路一年都沒發(fā)生，也有的線路一年內(nèi)出現(xiàn)過幾次。