梯形軌枕軌排組裝

鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

       2017年1月3日，新年伊始，南寧地鐵2號(hào)線就傳來(lái)捷報(bào)：隨著福建園鋪軌基地江石區(qū)間左線最后一段整體道床混凝土澆筑完成，軌道2標(biāo)與軌道1標(biāo)左線短軌合攏，南寧地鐵2號(hào)線玉洞站（含）～福建園站（含）正線短軌鋪設(shè)完成。

       南寧地鐵2號(hào)線工程（玉洞～西津）均為地下線，共設(shè)車(chē)站18座，換乘站6座。軌道工程正線鋪軌42 km，其中一般地段23 km、中等減振段10.36 km、高等減振段4.54 km、特殊減振段4.1 km；輔助線4.67 km，其中站線2.75 km、出入場(chǎng)線1.92 km；道岔鋪設(shè)36組，其中單開(kāi)道岔34組、交叉渡線2組，設(shè)鋪軌基地3處。

       2號(hào)線軌道玉洞站~江南客運(yùn)站（含），其中鋪軌基地1處（玉洞鋪軌基地）、車(chē)站6座，正線單線長(zhǎng)12.46km，60kg/m-9號(hào)單開(kāi)道岔10組；江南客運(yùn)站（不含）至西津站，其中鋪軌基地2處（福建園鋪軌基地、安吉鋪軌基地）、車(chē)站12座，正線單線長(zhǎng)29.54km，60kg/m-9號(hào)單開(kāi)道岔24組，交叉渡線2組。

       各參建單位齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，從基地建設(shè)到第一片軌排鋪設(shè)，再到第一組道岔的鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從有到優(yōu)的突破。施工采用了新型設(shè)備——可變跨地鐵鋪軌機(jī)。該地鐵鋪軌機(jī)主梁伸縮，在3000mm~4100mm之間，有20組參數(shù)可選擇。龍門(mén)可升降，最高3854mm，最低3154mm，有9組參數(shù)可選擇，實(shí)現(xiàn)了可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求進(jìn)行跨度和高度調(diào)整，大大提高了鋪軌施工進(jìn)展，給軌道鋪軌受限空間提供施工便捷。

       施工采用了新工藝——梯形軌枕道床軌道，“軌排法”工藝施工。梯形軌枕與25m標(biāo)準(zhǔn)待焊軌組裝成25m軌排，整體性好，為提高減振效果，設(shè)置了減振部件及緩沖部件，梯形軌枕軌排組裝過(guò)程就對(duì)泡沫板、減振墊采取全包防護(hù)措施，既避免對(duì)泡沫板、減振墊的損壞，又防護(hù)了混凝土澆筑過(guò)程對(duì)軌枕的污染，同時(shí)還提高了梯形軌枕減振性能。

       玉洞站~福建園站的短軌通是參建各方齊心協(xié)力的成果，為后續(xù)鋪軌工作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。參建各方將以飽滿的精神對(duì)待后續(xù)施工，確保工程質(zhì)量、安全總體可控，確保2號(hào)線2017年年底通車(chē)目標(biāo)順利完成！