驕陽似火的6月，南寧軌道交通4號線一期工程那洪立交站現(xiàn)場井然有序，機(jī)器轟鳴，一片熱火朝天的繁忙景象，這標(biāo)志著那洪立交站已進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)基坑土方開挖關(guān)鍵階段。
      那洪立交站為4、5號線換乘站，采用“L”型通道換乘，共設(shè)7個出入口、4個風(fēng)亭和1個下沉廣場，五象壯錦立交工程二期同步實施。其中4號線車站總長256米，為地下三層結(jié)構(gòu)，5號線車站總長314米，為地下兩層結(jié)構(gòu)。車站主體基坑深度29.5米，土方總量38.3萬方，結(jié)構(gòu)鋼筋量3.56萬噸，混凝土量20萬方，工程量相當(dāng)于4座標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站。那洪立交站因初步設(shè)計變更相對先期開工站點晚開工1年。自2017年10月全面開工以來，參建各方同心協(xié)力，克服管線錯綜復(fù)雜、交通疏解影響大等困難，確?，F(xiàn)場施工按節(jié)點工期穩(wěn)步推進(jìn)。2018年3月中旬圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉，2018年5月初開始主體結(jié)構(gòu)基坑土方開挖，整個施工過程嚴(yán)格執(zhí)行軌道集團(tuán)公司“六?！敝贫?，精細(xì)化管理，確保施工安全、質(zhì)量。截至目前，已累計完成5萬余土方開挖。
       那洪立交站工程體量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，任務(wù)緊，外部影響因素大，施工組織難。在方案設(shè)計階段，針對項目重難點，多方研究論證，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用“連續(xù)墻+混凝土內(nèi)支撐”支護(hù)方案，采取4、5號線兩座車站同期圍擋、同坑建設(shè)；多方征詢意見，合理規(guī)劃交通疏解和管線遷改，減少征借地，避免管線二次遷改，實現(xiàn)4、5號線同期圍擋施工。施工階段，超前謀劃，科學(xué)合理規(guī)劃施工場地，加大人機(jī)料投入，通過旋挖鉆引孔與成槽機(jī)組合施工，高峰期投入6臺成槽機(jī)4臺大型吊機(jī)，提前完成硬質(zhì)泥巖層地下連續(xù)墻施工；通過馬道坡下基坑、臺階搗土及垂直抓土等多種方式組合開挖基坑，提高雨季開挖出土效率；通過采用三角架單側(cè)鋁模，提高主體結(jié)構(gòu)施工效率和實體質(zhì)量。
       進(jìn)入施工階段以來，現(xiàn)場積極響應(yīng)政府“保衛(wèi)藍(lán)天”號召，落實南寧軌道交通集團(tuán)公司提出的“四化一綠”，努力實現(xiàn)“零污水排放”，打造一片新時期軌道建設(shè)新形象。標(biāo)準(zhǔn)化施工，建立重要結(jié)構(gòu)樣板區(qū)，為施工安全、質(zhì)量保駕護(hù)航；裝配化施工，鋁模板用于混凝支撐施工，輕便快捷，工序轉(zhuǎn)換快，既保證質(zhì)量又縮短時間；規(guī)范化管理，項目管理人員持證上崗，組織架構(gòu)完整，確保管理的科學(xué)合理；信息化施工，基坑從圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段開始，引入施工監(jiān)測和第三方同步對基坑和周邊建構(gòu)筑物及管線等實施監(jiān)測，信息化指導(dǎo)施工；利用BIM技術(shù)模擬場地布置和開挖施工組織設(shè)計，提前了解施工過程，為高效安全的施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，科學(xué)地指導(dǎo)施工，同時利用；綠色環(huán)保施工，施工現(xiàn)場規(guī)范設(shè)置洗車槽和噴淋系統(tǒng)，有效減少渣土車帶泥上路和控制揚(yáng)塵。創(chuàng)造性的設(shè)置污水水凈化回收利用系統(tǒng)，通過石英砂初級預(yù)處理，高精石英砂二次處理，椰殼活性炭三級處理，最后凈化的水質(zhì)可直接用于灑水澆花、場地內(nèi)噴淋降塵、文明施工用水等，現(xiàn)場工地用水排放進(jìn)行100%處理后再回收利用，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益這在南寧地鐵施工現(xiàn)場屬于首創(chuàng)。