昨日，由南車株洲電力機(jī)車有限公司研制的南寧地鐵1號線首列車在屯里車輛段下線。到底這個全城矚目、市民翹首以待的列車是啥模樣，與其他城市的地鐵列車有什么不同？記者昨天搶先登車體驗，為讀者一一揭秘。

        外形 凸顯南寧特色

        昨天，沿著泥濘的道路，記者來到了屯里車輛段。靜臥在鐵軌上的兩列地鐵列車，張著“大眼睛”，身著“綠腰帶”，在整體白色車身與細(xì)膩流線型車頭的映襯下，極具生機(jī)與活力，給人以清新的感覺。

        8月初，首列地鐵列車蒞邕。其間，軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電部和南車技術(shù)人員對新車的外觀、部件等進(jìn)行靜態(tài)檢查，并做好開展通電調(diào)試的準(zhǔn)備。

        “列車是分段運(yùn)抵南寧的，到達(dá)屯里段后，經(jīng)過組裝并通過牽引車牽引到鐵軌上，地鐵1號線首列車才正式下線?！蹦蠈庈壍拦窘ㄔO(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車輛主管羅志驍說。

        據(jù)介紹，1號線列車將蘊(yùn)含南寧特色的文化元素融入設(shè)計當(dāng)中。整個車身以白色為主，清秀綠“葉子”形的腰線貫穿整個車身，流線型外觀靈感來源于地標(biāo)性建筑南寧大橋，前照燈提取壯族文化特色“繡球”，客室設(shè)計融合朱槿花造型，總體色調(diào)協(xié)調(diào)、明快，造型簡潔、唯美，展現(xiàn)南寧多民族和睦相處，歷史文化深厚，以及“滿城皆綠，四季常青”的美好居住環(huán)境。

        安全 安全完整性達(dá)最高級

        列車司機(jī)室司機(jī)座椅前有很多不同的按鈕，上面有“空調(diào)開”“緊急停車”等按鈕，還有類似汽車手剎和換擋的擋位。

        地鐵1號線列車秉承的設(shè)計理念是安全可靠、先進(jìn)成熟。車輛全部采用卡斯柯信號有限公司提供的URBALIS888信號控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有高安全性、高穩(wěn)定性和高可靠性的特點(diǎn)。信號控制系統(tǒng)中涉及的安全子系統(tǒng)，均取得了獨(dú)立第三方國際安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的認(rèn)證書，安全完整性等級達(dá)到最高等級的第4級，技術(shù)先進(jìn)、成熟、可靠，能保證線路24小時不間斷安全運(yùn)營。

        同時，列車每節(jié)車廂內(nèi)部都設(shè)置3個360度全景攝像頭，可以讓司機(jī)全角度地觀察客室內(nèi)發(fā)生的情況，并記錄下監(jiān)視的視頻信息。當(dāng)發(fā)生異常情況時，監(jiān)控畫面會自動切換到發(fā)出警報的車廂位置，以便司機(jī)第一時間做出應(yīng)對措施，確保乘客安全。

        內(nèi)部 融入人性化設(shè)計

        地鐵列車根據(jù)“體寬”，可分為A、B、C三個型號。地鐵1號線列車采用6節(jié)編組,時速80公里的B型列車，最大載客量可達(dá)2088人。

        走進(jìn)車廂內(nèi)部，記者看到，車內(nèi)裝修走的是“小清新”路線，以白色、銀灰色、綠色為主。車內(nèi)全部采用不銹鋼扶手，手抓吊環(huán)是綠色；座椅采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，縱向排列在車廂兩側(cè)，中間有很大的空間，可供乘客站立。大量的扶手桿及杏色的地板，在提升乘車舒適度的同時，為整個車廂營造了安全的乘車環(huán)境和沉靜、敞亮的空間感受，能夠緩解大運(yùn)量乘客密集所產(chǎn)生的煩躁情緒，帶給乘客便捷舒適的出行體驗。

        為適應(yīng)長距離乘車的舒適性，車輛充分考慮乘客需求，每輛車都采用最新的“光等離子”空氣凈化技術(shù)，在車內(nèi)加裝空氣凈化裝置，可以有效殺滅空氣中的細(xì)菌和消除異味，為乘客營造一個舒適的乘車環(huán)境。

        列車廣播音量可以隨室內(nèi)噪聲的大小而變化，保證廣播音量既可以使乘客能夠聽得清楚，也不會因為聲音過大而影響到乘客的感受。除此之外，列車內(nèi)還設(shè)置殘疾人輪椅專用區(qū)和老弱病殘孕專座，并設(shè)置殘疾人輪椅固定等相關(guān)保護(hù)措施，在細(xì)節(jié)上用足了功夫。

        在內(nèi)部設(shè)計方面，列車融入節(jié)能環(huán)保理念，多檔自動調(diào)節(jié)的車輛空調(diào)，不僅能夠減小客室溫度波動，增加乘坐的舒適度，還能達(dá)到降噪、減振和節(jié)能的效果；采用集中式供電的LED平面光源系統(tǒng)方案，與其他城市地鐵慣用的分散式供電方案相比，具有轉(zhuǎn)換效率更高、散熱性能更好、可維護(hù)性更優(yōu)的特點(diǎn)。

        運(yùn)行 首末站耗時50分鐘

        地鐵1號線共有30列列車，現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)2列。從8月底起，將以每月交付2列的進(jìn)度交付到屯里車輛段，預(yù)計明年9月全部交付完畢。

        地鐵1號線明年6月試運(yùn)行，其間將有10輛地鐵列車投入運(yùn)營。地鐵1號線全長32公里，車輛將以平均38公里/小時的速度運(yùn)行，每個站點(diǎn)停留20—30秒，大的站點(diǎn)如朝陽站、火車站站將停留約30秒，小站點(diǎn)停留20秒。從始發(fā)站到末站，全程預(yù)計耗時50分鐘，地鐵1號線30輛列車投入營運(yùn)且運(yùn)行穩(wěn)定后，可實現(xiàn)每隔5分鐘發(fā)一趟車。

        調(diào)試 明年1月聯(lián)調(diào)聯(lián)試

        作為地鐵1號線整個系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料、后勤保障基地，目前屯里車輛段已完成停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫、工程車庫及工務(wù)料棚等12個單體主體結(jié)構(gòu)施工，聯(lián)合檢修庫施工也基本完成。列車本月至9月在屯里車輛段進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，10月進(jìn)行動態(tài)調(diào)試，明年1月進(jìn)行列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為試運(yùn)營工作打下扎實基礎(chǔ)。