對(duì)于“有車一族”來(lái)說(shuō)，能駕車在民族大道一路暢通是令人愉快的事情。昨日上午，選擇8時(shí)16分這個(gè)具有紀(jì)念意義的時(shí)間，地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站市政下穿道路正式通車，來(lái)往車輛可以實(shí)現(xiàn)東西、南北高低交叉穿行。

也就是說(shuō)，民族大道進(jìn)出城方向可以進(jìn)入下穿隧道行駛，去往青秀路和云景路的車輛則要在路面輔道拐彎行駛。車主也可以在輔道上沿專用掉頭線路掉頭。

        民族青秀路口

        交通擁堵將徹底解決

        民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點(diǎn)合建，主要采取民族大道直行車道下穿青秀路—景秀路的方式，與地鐵1號(hào)線萬(wàn)象站建設(shè)同步實(shí)施。工程全長(zhǎng)1085米，其中市政道路下穿段總長(zhǎng)530米。結(jié)構(gòu)分為地下三層，地下一層為市政下穿道，地下二層為過(guò)街通道，地下三層為地鐵車站結(jié)構(gòu)。

        據(jù)了解，由于青秀路是該片區(qū)出入民族大道的唯一道路，隨著車流量的日益增多，片區(qū)擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，而民族大道與青秀路本就存在一定的地勢(shì)高差，來(lái)往車輛由于交叉口視距原因，也容易發(fā)生交通事故。對(duì)此，經(jīng)南寧市委、市政府研究決定，于2013年10月開(kāi)始在該片區(qū)實(shí)施民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點(diǎn)合建工程，以解決困擾已久的交通“瓶頸”問(wèn)題。

        當(dāng)天上午8時(shí)16分，從西向東的一輛面包車成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。車輛緩緩駛?cè)胨淼?，?biāo)志著市政道路下穿工程順利通車，來(lái)往車輛可以實(shí)現(xiàn)高低交叉穿行，或?qū)氐捉鉀Q民族大道青秀路口交通擁堵和易發(fā)生事故等問(wèn)題。

        不少車主

        被“嚇到”不敢過(guò)隧道

        也許是幸福來(lái)得太突然，記者發(fā)現(xiàn)，隧道開(kāi)通后，不少車主仍然習(xí)慣于從隧道上面的左轉(zhuǎn)道直行（圍擋期間的臨時(shí)輔道），導(dǎo)致出現(xiàn)了隧道車輛寥寥無(wú)幾、左轉(zhuǎn)道直行車輛排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象。

        鑒于此，現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)交通的南寧市公安局交警七大隊(duì)劉圩中隊(duì)交警隊(duì)員不得不分派出幾組人力，前往隧道口對(duì)一些直行車輛進(jìn)行引導(dǎo)。一些直行車輛車主在交警的勸導(dǎo)下，仍然不敢進(jìn)入隧道，想照舊走“老路”。交警詢問(wèn)為什么不走隧道，很多車主一臉茫然。

        而橫穿民族大道的車流和左轉(zhuǎn)車流，由于有信號(hào)燈的指引，加上交警部門的現(xiàn)場(chǎng)指揮，從青秀路進(jìn)入景秀路，或左轉(zhuǎn)進(jìn)入民族大道等路段均井然有序。

        值得一提的是，萬(wàn)象城站市政下穿道路通車后，原來(lái)萬(wàn)象城前和永凱城前臨時(shí)轉(zhuǎn)彎道將全部封閉。

        南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司地鐵1號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任攀峰告訴記者，之所以選擇周日通車，考慮到周末車流量較小，在上班日之前開(kāi)通，可以避免意外的發(fā)生，留給交警部門引導(dǎo)完善的空間。

        市交警七大隊(duì)劉圩中隊(duì)負(fù)責(zé)人林海冰表示，項(xiàng)目通車，隧道內(nèi)恢復(fù)雙向六車道后，民族大道進(jìn)出城方向可以進(jìn)入下穿隧道行駛，去往青秀路和云景路的車輛則要在路面輔道拐彎行駛，車主也可以在輔道上掉頭。交警部門將安排警力進(jìn)行引導(dǎo)，也請(qǐng)車主嚴(yán)格按照交通指示牌指示行駛。

        項(xiàng)目工期

        比原計(jì)劃提前一個(gè)月

        地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站是備受市民關(guān)注的一個(gè)地鐵站點(diǎn)，其在1號(hào)線的動(dòng)工建設(shè)期上也由于規(guī)劃調(diào)整等原因動(dòng)工較遲，而經(jīng)過(guò)21個(gè)月的緊張施工（比原計(jì)劃提前一個(gè)月），市政下穿道路項(xiàng)目終于順利通車。

        任攀峰稱，由于市政下穿道路工程是以和地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站合建的方式推進(jìn)，故車站基坑與別的站點(diǎn)相比寬度更大、深度更深，平均開(kāi)挖深度和最大凈跨度分別達(dá)到25米和25.5米。同時(shí)，項(xiàng)目周邊管線情況復(fù)雜、建  筑物密集、車流量大，對(duì)土方開(kāi)挖、材料運(yùn)輸、龍門吊運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞲蓴_嚴(yán)重，再加上圍護(hù)樁施工時(shí)需要穿越北側(cè)雨污合流箱涵，以及工序銜接交叉多、工期緊等問(wèn)題，可以說(shuō)，萬(wàn)象城站是南寧地鐵1號(hào)線上工程最復(fù)雜的站點(diǎn)之一，而合建工程更是復(fù)雜中的難點(diǎn)。

        針對(duì)工程實(shí)施的困難，負(fù)責(zé)該工程的中鐵隧道四處采取系列措施，包括采用U形槽拉槽變更方案，將兩個(gè)獨(dú)立施工區(qū)合二為一進(jìn)行施工，將民族大道南北側(cè)雨污合流管道采取頂管截流等。

        兩個(gè)出入口

        還將部分圍擋施工

        據(jù)介紹，目前，隨著南寧市民族大道下穿青秀路隧道實(shí)現(xiàn)通車，萬(wàn)象城站車站主體結(jié)構(gòu)也已全部完成。萬(wàn)象城站二層是過(guò)街通道，目前正在進(jìn)行裝修，三層地鐵車站也正在開(kāi)展地鐵軌道鋪設(shè)工作，站臺(tái)已建設(shè)完畢，高達(dá)14.5米，提高了車站的舒適度和應(yīng)對(duì)大客流的能力。地鐵車站北側(cè)的1、2、3號(hào)風(fēng)亭及3、4號(hào)出入口計(jì)劃于8月底完成結(jié)構(gòu)施工。

        地鐵1號(hào)線萬(wàn)象城站共有9個(gè)出入口。記者看到，萬(wàn)象城站市政下穿道路通車后，龍灘大廈門口的萬(wàn)象城站1號(hào)出入口和萬(wàn)象城門口2號(hào)出入口已經(jīng)圍擋完畢。1號(hào)出入口圍擋幅度約100米，2號(hào)出入口圍擋幅度約250米。據(jù)介紹，這兩個(gè)地鐵出入口的建設(shè)期將持續(xù)4個(gè)月，其余所有工程力爭(zhēng)在2016年3月全部完成。屆時(shí)，待地鐵1號(hào)線全線通車后，該片區(qū)將形成“空中”、地上、地下立體交通態(tài)勢(shì)。