昨日，在南寧火車(chē)東站地鐵站臺(tái)，一列飛速馳騁的地鐵列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地停了下來(lái)。只聽(tīng)見(jiàn)“滴滴滴”三聲?shū)Q響，屏蔽門(mén)和地鐵車(chē)廂門(mén)緩緩打開(kāi)，約40秒后關(guān)閉，列車(chē)隨即朝下一站駛?cè)ァ?/p>

       這是南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)（東段）正在進(jìn)行空載試運(yùn)行。這個(gè)模擬階段將歷時(shí)3個(gè)月時(shí)間，分三個(gè)階段進(jìn)行?？蛰d試運(yùn)行結(jié)束后，地鐵1號(hào)線(xiàn)(東段)正式進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng)階段，屆時(shí)。邕城將正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。

       地鐵1號(hào)線(xiàn)作為南寧市首條地鐵線(xiàn)，備受市民關(guān)注。昨日，南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司就1號(hào)線(xiàn)（東段）試運(yùn)行等各方面進(jìn)行了詳細(xì)的“揭秘”。

       最強(qiáng)“大腦”調(diào)度指揮地鐵運(yùn)營(yíng)

       昨日，記者來(lái)到南寧軌道交通調(diào)度指揮大廳，也就是監(jiān)控地鐵運(yùn)營(yíng)的最強(qiáng)“大腦”。該中心于3月份正式啟用。

       大廳明亮寬敞，數(shù)十臺(tái)電腦正在運(yùn)行。有的工作人員在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有的在用對(duì)講機(jī)與前線(xiàn)的同事進(jìn)行溝通聯(lián)系。偌大的電子屏幕上，清晰地顯示試運(yùn)行列車(chē)的情況。

       “你們看，屏幕上顯示是有列車(chē)在運(yùn)行的。調(diào)度會(huì)監(jiān)控一個(gè)時(shí)刻表里列車(chē)的停站時(shí)分、運(yùn)營(yíng)時(shí)分、折返時(shí)間以及列車(chē)出入停車(chē)場(chǎng)作業(yè)的時(shí)間，以此分析情況是否合理科學(xué)?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司客運(yùn)中心主任肖瓊一邊指著大屏幕，一邊介紹道。

       “OCC就是地鐵運(yùn)營(yíng)指揮中心，也就是通常所說(shuō)的地鐵運(yùn)營(yíng)的‘大腦’。目前OCC主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的行車(chē)、供電、環(huán)控等各系統(tǒng)的調(diào)度指揮，同時(shí)還是整個(gè)運(yùn)營(yíng)的信息收發(fā)中心。”南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度指揮中心副主任潘永劍說(shuō)，目前正在進(jìn)行的空載試運(yùn)行工作全部由OCC進(jìn)行調(diào)度指揮。其間，正線(xiàn)上列車(chē)的所有情況都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括車(chē)站的情況也可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備上傳的圖像進(jìn)行監(jiān)控。如遇到問(wèn)題，會(huì)第一時(shí)間組織人員介入處理，確保整個(gè)列車(chē)的運(yùn)行安全。

       空載試運(yùn)行分三階段歷時(shí)3個(gè)月

       什么是空載試運(yùn)行？“相對(duì)于試運(yùn)營(yíng)，空載試運(yùn)行是另外一個(gè)不同的概念?！睋?jù)肖瓊介紹，空載試運(yùn)行是指在地鐵工程完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后在軌道上進(jìn)行的非載客運(yùn)行，在此期間不對(duì)外售票載客。

       言下之意就是，除了車(chē)上沒(méi)有乘客，其他程序均是按照地鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

       據(jù)悉，本次空載試運(yùn)行將分成三個(gè)階段進(jìn)行，時(shí)間持續(xù)3個(gè)月。

       第一階段從2月下旬至3月中旬，驗(yàn)證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運(yùn)作功能和技術(shù)參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)功能、性能指標(biāo)和滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求。

       第二階段在3月下旬，檢驗(yàn)時(shí)刻表的有效性，以及列車(chē)與信號(hào)、軌道、屏蔽門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定性。

       第三階段在4月下旬至開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的前一天，仍按時(shí)刻表進(jìn)行試運(yùn)行。同時(shí)按計(jì)劃開(kāi)展項(xiàng)目演練，演練內(nèi)容包括道岔故障、人員區(qū)間疏散、列車(chē)救援等28項(xiàng)演練項(xiàng)目，并按要求做好專(zhuān)家評(píng)審、問(wèn)題整改、安全大檢查、試乘活動(dòng)、開(kāi)通接待專(zhuān)列演練等相關(guān)工作。

       “目前的行車(chē)間隔是9分鐘，從火車(chē)東站到南湖站之間的運(yùn)行時(shí)間大概在20分鐘以?xún)?nèi)，上下客時(shí)間約為40秒左右。具體時(shí)間還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整?！毙き傉f(shuō)，地鐵1號(hào)線(xiàn)（東段）計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間為上午7時(shí)至22時(shí)，由6列地鐵列車(chē)為市民提供服務(wù)。

       模擬真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)

       “通過(guò)空載試運(yùn)行，可以模擬出1號(hào)線(xiàn)（東段）開(kāi)通后的真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景?！毙き偨忉屨f(shuō)，以此可以帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)各行車(chē)崗位、工種之間的聯(lián)動(dòng)，檢查正常運(yùn)營(yíng)組織情況下調(diào)度、司機(jī)、車(chē)站、檢修人員的組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置能力和相互間的磨合度，檢驗(yàn)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的可行性、安全性、合理性，使各行車(chē)崗位和工種熟練掌握設(shè)備的作及故障處理方法，提高對(duì)各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

       此外，空載試運(yùn)行還有一個(gè)很重要的目的，那就是檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，對(duì)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分、折返時(shí)間、出入停車(chē)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定，使運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)參數(shù)更科學(xué)合理，為6月28日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ)。

       空載試運(yùn)行結(jié)束后，地鐵1號(hào)線(xiàn)(東段)將正式進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng)階段。

       據(jù)了解，在加緊開(kāi)展空載試運(yùn)行工作的同時(shí)，其他地鐵建設(shè)工程如出入口建設(shè)、機(jī)電安裝、車(chē)站裝修等工作也在緊鑼密鼓進(jìn)行中，為地鐵1號(hào)線(xiàn)(東段)順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)做最后沖刺。此外，目前地鐵1號(hào)線(xiàn)已到段14列電客車(chē)。經(jīng)檢驗(yàn)調(diào)試，各項(xiàng)指標(biāo)良好，完全符合規(guī)范要求。