早期建造的地鐵站由于沒(méi)有普及都是沒(méi)有屏蔽門(mén)的，國(guó)內(nèi)也是如此，比如北京、上海的老線路。

        而建成線路加裝屏蔽門(mén)成本很高，所以實(shí)施的并不多。新加坡地鐵有些線路在改造，但是只能利用晚間停止運(yùn)營(yíng)的時(shí)間來(lái)做，難度很大。

        屏蔽門(mén)主要作用是防止自殺及意外跌落。

        早期的線路沒(méi)有普及屏蔽門(mén)，國(guó)內(nèi)也只是從廣州地鐵二號(hào)線才開(kāi)始普及的

        加裝屏蔽門(mén)是一個(gè)非常耗費(fèi)時(shí)間的事情，因?yàn)橐话阒荒芾猛砩贤＿\(yùn)檢修的幾個(gè)小時(shí)進(jìn)行安裝，并且必須保證不影響第二天的運(yùn)營(yíng)。并且不止是屏蔽門(mén)，車(chē)站的裝修（吊頂、地板）以及通風(fēng)系統(tǒng)都需要跟著改動(dòng)。另外列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)也需要改造，增加屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)功能。廣州地鐵一號(hào)線只有16個(gè)站，加裝屏蔽門(mén)的工程就做了3年。

        順帶一提，廣州地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)原本沒(méi)有屏蔽門(mén)的控制功能，所以加裝屏蔽門(mén)后需要在列車(chē)上加裝一個(gè)裝置來(lái)讓屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)。后面一建成就有屏蔽門(mén)的線路都是直接由信號(hào)系統(tǒng)控制了。