從安全帶的作用來看，它是用來在車輛發(fā)生碰撞、使用緊急制動(dòng)的時(shí)候，通過預(yù)緊裝置，讓原本較為松弛的安全帶瞬間緊固，從而讓佩戴的人能夠保持原位置，不發(fā)生大幅度的偏移而造成二次碰撞。

        可以看到“二次碰撞”這個(gè)關(guān)鍵詞~~~區(qū)別于一次碰撞，它就是由于碰撞、緊急制動(dòng)時(shí) ，因?yàn)槌丝捅旧淼膽T性，和附近的其他物體發(fā)生碰撞。比如說前擋風(fēng)玻璃、車門、車頂、側(cè)壁、前排椅背、方向盤之類，或者人飛出去以后面對的大地。

        這樣的話就比較好理解。

        一方面是小汽車的話，空間較小，哪哪兒都容易磕著自己呀，很容易造成二次碰撞，而火車地鐵公交這幾個(gè)，空間相對比較大，不那么容易磕到硬東西，撞個(gè)人可比磕到方向盤柔軟多啦。

        另一方面，地鐵和公交的座位乘客量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于站立乘客的量，乘客也基本是短途乘坐，需要經(jīng)常的上上下下，不像小車或者長途車相對比較固定，使用安全帶起來會非常麻煩。

        再一方面，就城市道路的現(xiàn)狀來說，小車 發(fā)生緊急制動(dòng)、碰撞的概率也要比火車地鐵公交 大得多。其中公交由于沿途需要經(jīng)常停靠，車速不會太快?；疖嚒⒌罔F的話路權(quán)專用，又有ATS保護(hù)，碰撞和緊急制動(dòng)的情況就更少了。這些車輛為站立的乘客配置的拉手、拉桿之類用來固定自己，基本上就夠扛住日常的制動(dòng)晃動(dòng)了。

        所以除了最前端面對前擋風(fēng)玻璃和儀表臺的司機(jī)，安全帶的配置基本上是不作要求的，國標(biāo)也沒有查到相應(yīng)的規(guī)定。